Другая проблема связана с рециркуля

Другая проблема связана с рециркуляцией рулевого механизма.выход из разворота, освобождение рулевого диска может привести к тому, что само рулевое колесо вернется в свое центральное положение, даже если оно не поступаетпилот, из - за автоматической калибровки шин на контактных пластинах машины возвращаются в прямое направление.Может быть высокое динамическое трениев сочетании с неподвижной подвеской / геометрией поворота (например, с низким наклонением и / или вертикальной траекторией) могут возникать остаточные углы на конце разворота.Эта тенденция легко приводит к тому, что водители чувствуют себя очень плохо.

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另一个问题与转向器的再循环有关。 转向盘松开可能会导致以下事实，即方向盘本身即使不进入 飞行员也将从以下位置返回到其中心位置：-用于自动校准机器接触板上的轮胎，使之直接回到napravlenie 中。结合固定的悬架/转弯几何形状（例如低俯仰和/或垂直轨迹），可以在转弯结束时产生残留角度，这种趋势很容易使驾驶员感到不适。

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另一个问题就是转向机构回收。 退出反转，释放转向盘可能会导致方向盘本身返回到其中心位置，即使它没有到达 先导，由于自动校准机器接触板上的轮胎，请向直线方向返回。 与静止悬架/转弯几何形状（例如低倾角和/或垂直轨迹）相结合，在反转结束时可能有残余角度。

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另一个问题是转向装置的再循环。 退出转弯，释放转盘可能会使转盘本身回到其中心位置，即使它没有进入 驾驶员，由于接触板上的轮胎自动校准 加上固定悬挂/几何旋转）例如，这一趋势很容易导致司机感觉很不好。

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