ABSTRACT:BACKGROUND(#br)Driving/rid

ABSTRACT:BACKGROUND(#br)Driving/riding under the influence (DUI) of alcohol is a major public concern worldwide. Only a few studies have distinguished DUI-related variables between motorcyclists and car drivers. This study examined the differences in demographic characteristics and drinking behaviors among first-time DUI offenders operating different transportation vehicles, and risk factors for frequent DUI (fDUI) among them.(#br)METHODS(#br)We conducted an anonymous survey for 561 first-time DUI offenders who attended a mandatory educational program. Participants self-administered questionnaires concerning alcohol drinking behaviors and DUI. We defined fDUI as at least two DUI behaviors per month based on self-reported information. Demographic and drinking characteristics were compared between DUI offenders, car drivers and motorcyclists. Logistic regression analysis was used to examine risk factors for fDUI.(#br)RESULTS(#br)Two-thirds of first-time DUI offenders were motorcyclists. Compared with car drivers, motorcyclists were younger and less educated, with a higher percentage of them being women and unmarried. Car drivers reported a higher rate of fDUI than motorcyclists (16.5% vs. 9.7%). Regression analysis revealed that binge drinkers had a higher fDUI risk in both groups. Regarding the drinking place prior to DUI behavior, workplace was significantly associated with fDUI in car drivers.(#br)CONCLUSIONS(#br)Distinct strategies may be required for motorcyclists and car drivers for DUI recidivism prevention, and drinking place interventions should also be considered.

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摘要：背景（#BR）驾驶/乘坐酒精的影响（DUI）在主要的公共关注全球。只有少数的研究有骑摩托车和汽车司机之间的区分DUI相关的变量。本研究的人口统计学特征饮酒行为的第一次DUI罪犯中的操作不同的运输车辆的危险因素频繁DUI（fDUI）的差异，并和它们之间。（＃BR）方法（#BR）我们进行了匿名调查的561首次DUI违者谁参加了一个强制性的教育计划。参与者自我管理的有关饮酒行为和DUI调查问卷。我们定义fDUI基于自我报告的信息每个月至少两个酒后驾车的行为。人口和饮酒特性DUI违者，汽车司机和摩托车之间的比较。Logistic回归分析用于检查fDUI。（＃BR）结果（#BR）的危险因素第一次DUI罪犯的三分之二是摩托车手。同车司机相比，骑摩托车的人更年轻，受教育程度较低，他们是妇女和未婚的比例更高。汽车司机报道比骑摩托车率较高fDUI的（16.5％对9.7％）。回归分析表明，酗酒者有两组较高fDUI风险。之前关于喝酒的地方，酒后驾车的行为，工作场所是显著与fDUI汽车司机有关。（＃BR）结论（#BR）个不同的策略可能需要为摩托车和汽车司机为酒后驾车再犯预防，喝的地方干预措施也应该是考虑。首次DUI罪犯（#BR）结果（#BR）三分之二是摩托车手。同车司机相比，骑摩托车的人更年轻，受教育程度较低，他们是妇女和未婚的比例更高。汽车司机报道比骑摩托车率较高fDUI的（16.5％对9.7％）。回归分析表明，酗酒者有两组较高fDUI风险。之前关于喝酒的地方，酒后驾车的行为，工作场所是显著与fDUI汽车司机有关。（＃BR）结论（#BR）个不同的策略可能需要为摩托车和汽车司机为酒后驾车再犯预防，喝的地方干预措施也应该是考虑。首次DUI罪犯（#BR）结果（#BR）三分之二是摩托车手。同车司机相比，骑摩托车的人更年轻，受教育程度较低，他们是妇女和未婚的比例更高。汽车司机报道比骑摩托车率较高fDUI的（16.5％对9.7％）。回归分析表明，酗酒者有两组较高fDUI风险。之前关于喝酒的地方，酒后驾车的行为，工作场所是显著与fDUI汽车司机有关。（＃BR）结论（#BR）个不同的策略可能需要为摩托车和汽车司机为酒后驾车再犯预防，喝的地方干预措施也应该是考虑。汽车司机报道比骑摩托车率较高fDUI的（16.5％对9.7％）。回归分析表明，酗酒者有两组较高fDUI风险。之前关于喝酒的地方，酒后驾车的行为，工作场所是显著与fDUI汽车司机有关。（＃BR）结论（#BR）个不同的策略可能需要为摩托车和汽车司机为酒后驾车再犯预防，喝的地方干预措施也应该是考虑。汽车司机报道比骑摩托车率较高fDUI的（16.5％对9.7％）。回归分析表明，酗酒者有两组较高fDUI风险。之前关于喝酒的地方，酒后驾车的行为，工作场所是显著与fDUI汽车司机有关。（＃BR）结论（#BR）个不同的策略可能需要为摩托车和汽车司机为酒后驾车再犯预防，喝的地方干预措施也应该是考虑。

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（#br）酒后驾车/骑车受酒精影响（DUI）是全世界公众关注的主要问题。只有少数研究区分了摩托车手和汽车司机之间的DUI相关变量。本研究研究了首次操作不同运输车辆的DUI罪犯在人口特征和饮酒行为方面的差异，以及其中频繁DUI（fDUI）的危险因素。（#br）方法（#br）我们进行了一个匿名调查，561个第一次DUI罪犯谁参加了强制性教育计划。参与者自行管理有关饮酒行为和 DUI 的调查问卷。我们根据自报信息将 fDUI 定义为每月至少两次 DUI 行为。对DUI罪犯、汽车司机和摩托车手的人口和饮酒特征进行了比较。逻辑回归分析用于检查 fDUI 的风险因素。（#br）结果（#br）三分之二的初犯DUI罪犯是摩托车手。与汽车司机相比，摩托车手更年轻，受教育程度较低，其中女性和未婚的比例较高。汽车司机的fDUI比率高于摩托车手（16.5%对9.7%）。回归分析表明，酗酒者在两组中的fDUI风险较高。关于DUI行为前的饮酒场所，工作场所与汽车司机的fDUI有显著关联。（#br）结论（#br）摩托车司机和汽车司机可能需要不同的战略来预防DUI累犯，也应考虑饮酒场所干预。

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摘要：酒后驾车/骑马是世界范围内公众关注的主要问题。只有少数研究区分了摩托车驾驶者和汽车驾驶者之间的DUI相关变量。本研究探讨了不同交通工具的初次酒后驾车者在人口统计学特征和饮酒行为上的差异，以及其中频繁酒后驾车的危险因素。参与者自我管理的关于饮酒行为和酒后驾车的问卷。根据自述信息，我们定义fDUI为每月至少两次DUI行为。比较了酒后驾车者、酒后驾车者和摩托车驾驶者的人口统计学特征和饮酒特征。采用Logistic回归分析对fDUI的危险因素进行了研究。与汽车司机相比，摩托车手更年轻，受教育程度较低，其中女性和未婚比例较高。汽车驾驶者的fDUI比率高于摩托车驾驶者（16.5%比9.7%）。回归分析显示，两组暴饮者的fDUI风险都较高。关于酒后驾车行为之前的饮酒场所，工作场所与汽车驾驶员的fDUI显著相关。（#br）结论（#br）摩托车驾驶员和汽车驾驶员可能需要不同的策略来预防酒后驾车再犯罪，还应考虑饮酒场所干预。

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