またセンサー搭載部は，コンプレッサーの羽根により圧縮された空気に曝され

またセンサー搭載部は，コンプレッサーの羽根により圧縮された空気に曝され 200℃にも達するため，センシング部には 200℃でも耐えられるフェライトとコイルのみ搭載している。信号処理回路は 200℃に耐えられないため，高耐熱シールドケーブルを介しセンシング部から離れた位置に搭載している。2020 年時点で同用途に実用化されている回転速センサーは上記のような渦電流式であり，構造が複雑で高価なことから広く普及するには至っていない。

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传感器的安装部分是压缩机的叶片， 因为到达的位置暴露在200℃的压缩空气中，因此 仅检测铁氧体，线圈甚至可以承受200℃。 安装了灰色部分。信号处理电路不能承受200°C的温度。 因为，通过高热屏蔽电缆从传感单元上将 其安装就位。实际上，与 上述涡流型Der相同的应用2020转速传感器是由于 结构复杂 而不昂贵而导致了广泛的普及。

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另外，传感器搭载部通过压缩机叶片 暴露于压缩空气中，达到200°C， 只有铁氧体和线圈可以承受200°C。 它配备了它。信号处理电路不能承受200°C。 通过高耐热屏蔽电缆远离传感部分。 安装在一个位置。到 2020 年，该应用将投入实际使用 旋转速度传感器是涡流类型，如上文所述。 结构复杂，价格昂贵，因此广泛传播。 不，不是。

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另外，传感器搭载部通过压缩机的叶片 由于暴露在压缩空气中并达到200℃，因此 仅限200℃也能承受的铁氧体和线圈 搭载着。信号处理电路经不住200℃ 通过高耐热屏蔽电缆从传感部分离 的位置。到2020年为止，该用途实用化 所述旋转速度传感器是如上所述的涡流式 结构复杂，价格昂贵，因此广泛普及 没有。

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