The peaks at 25 Hz and 167 Hz appear respectively on the twocurves and的简体中文翻译

The peaks at 25 Hz and 167 Hz appea

The peaks at 25 Hz and 167 Hz appear respectively on the twocurves and the force transmission ratio is greater than 1. A frequency of25 Hz corresponds to the natural frequency of the ‘rail–-fastener–track–damper pad’ system. Similarly, 167 Hz is the naturalfrequency of the ‘rail–fastener’ system, which is consistent with thecalculation in Ref. [26]. When the frequency of the system exceeds thenatural frequency, the force transmission ratio will be attenuated. Inparticular, the force transmitted to the bridge decay rapidly, and theforce transmitted to the track slab is relatively slow. The mode analysisshows that the force transmission ratio of the bridge has many evidentpeaks that are influenced by vibration of the track slab when the frequency exceeds the natural frequency.Fig. 16 shows the wheel–rail force acting on the rail, track slab, andbridge. The following conclusions can be obtained from the figure:
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25 Hz和167 Hz的峰值分别出现在两条<br>曲线上,并且力的传递比率大于<br>1。25Hz的频率对应于“导轨-<br>紧固件-轨道-减震垫”系统的固有频率。同样,<br>“铁路紧固件”系统的固有频率为167 Hz ,这与<br>参考文献中的计算一致。[26]。当系统的频率超过<br>固有频率时,力传递比将衰减。在<br>特别地,该力被传递到桥迅速衰减,并且<br>发送到轨道板力是比较慢的。模态分析<br>表明,桥梁的传力比有许多明显的规律。<br>当频率超过固有频率时,受轨道板振动影响的峰值。<br>图16显示了作用在轨道,轨道平板和<br>桥上的轮轨力。从图中可以得出以下结论:
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峰值在25赫兹和167赫兹分别出现在两个<br>曲线和力传输比大于1。频率<br>25 Hz对应于"铁路"的自然频率--<br>紧固件-跟踪-阻尼器垫的系统。同样,167赫兹是自然的<br>频率的"铁路-紧固件"系统,这是一致的<br>计算在参考 [26] 。当系统频率超过<br>自然频率,力传输比将减弱。在<br>特别是,力量传输到桥梁迅速衰变,和<br>传送到轨道板的力相对较慢。模式分析<br>表明桥梁的力传递比有许多明显的<br>当频率超过自然频率时受轨道板振动影响的峰值。<br>图16显示车轮-铁路力量在铁轨上,轨道板,和<br>桥。可以从该图中得出以下结论:
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在25hz和167hz处的峰值分别出现在两个平面上<br>且传力比大于1。频率<br>25 Hz对应于“轨道”的固有频率--<br>扣件-轨道-减震垫系统。同样,167Hz是自然频率<br>“钢轨-扣件”系统的频率,与<br>参考文献[26]中的计算。当系统频率超过<br>固有频率,传力比会衰减。在<br>特别是,传递给桥梁的力迅速衰减,并且<br>传递到轨道板的力相对较慢。模态分析<br>结果表明,该桥的传力比有明显的变化<br>当频率超过固有频率时,受轨道板振动影响的峰值。<br>图16显示了作用在钢轨、轨道板和轨道上的轮轨力<br>桥。从图中可以得出以下结论:
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