The heat flux contour shown in Figu

The heat flux contour shown in Figure 6 is for the 20-knot (33.8 fps) ship speed. A query of the contourshows that the heat flux decreases with plate length, as classical theory would dictate. This is true for eachof the ship speeds contained in Table 1. Table 1 shows that the ANSYS results compare favorable withclassical heat transfer theory for all the ship speeds, especially those above 5 knots where the percentdifference decreases from 9% at 5 knots to 2.6% at 30 knots.

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在图6所示的热通量轮廓为20结（33.8 fps）的船速。的轮廓的查询 表明，该热通量与板长度减小，因为经典理论将决定。每个这是真实的 船舶的加快在载于表1中。表1示出了ANSYS结果比较有利 的所有船速经典传热理论，特别是上述5节，其中的百分比 差从9％以5节减小在30节2.6％。

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图 6 所示的热通量轮廓适用于 20 节（33.8 fps）的船舶速度。等高线查询 表明热通量随板长度而减小，正如经典理论所指示的那样。每个情况都是如此 表1所载的船舶速度。表1显示，ANSYS结果比较有利 经典的传热理论，所有船舶的速度，特别是那些超过5节的百分比 差值从5节的9%下降到30节的2.6%。

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图6所示的热通量等值线适用于20节（33.8 fps）的航速。对轮廓的质疑 结果表明，热通量随板长的增加而减小，这是经典理论所规定的。每个人都是这样 表1所列的船舶速度。表1显示，ANSYS的结果与 所有航速的经典传热理论，特别是5节以上的航速 差异从5节时的9%减少到30节时的2.6%。

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