Hi All, This is a problem from when

Hi All, This is a problem from when the bus was built the Wabco ECU’s have NOT been wired as per Wabco requirement, direct to the battery power. This is very clear in the Wabco report and has nothing to do how the driver turns off the bus.This has caused the customer, BCI Australia, BCI New Zealand and FTBCI hundreds of thousand’s DOLLARS each trying to find the fault and solve this problem.Please process the claim so the customer can run these buses without further problems., it is still costing the customer $ 1,800 each week this is not fixed.

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大家好， 这是一个问题，从构建总线时开始，Wabco ECU就没有按照Wabco的要求进行接线，直接连接到电池电源。在Wabco报告中这很清楚，与驾驶员如何关闭公交车无关。 这导致客户，澳大利亚BCI，新西兰BCI和FTBCI数十万美元都试图找出故障并解决此问题。 请处理索赔，以便客户可以继续运行这些公共汽车而不会再遇到问题。每周仍需向客户支付1800美元的费用，这是固定的。

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大家好 这是一个问题，从总线建造时， Wabco ECU 的没有根据 Wabco 要求有线，直接到电池电源。这在 Wabco 报告中非常清楚，与驾驶员如何关闭总线没有任何帮助。 这导致客户，BCI澳大利亚，BCI新西兰和FTBCI数十万美元，每个试图找到故障，并解决这个问题。 请处理索赔，以便客户可以运行这些巴士没有进一步的问题。

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大家好， 这是一个问题，从总线建立时，瓦布科的电子控制单元没有按照瓦布科的要求，直接连接到电池电源。这在Wabco的报告中非常清楚，与司机如何关闭公共汽车无关。 这导致客户、BCI澳大利亚、BCI新西兰和FTBCI各花费数十万美元试图找出故障并解决此问题。 请处理索赔，这样客户就可以运行这些巴士，而不会再出现问题。这仍然是客户每周1800美元的成本，这是未修复的。

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