继8月28日首个盾构区间（滨江体育馆站—莞太路站）正式掘进，新东区间是

8月28日に第1シールドセクション（ビンジャンスタジアム駅-グアンタイロードステーション）が正式に発掘された後、新東セクションは市営鉄道トランジットライン1の第1フェーズの第2シールドセクションであり、「DongxinNo.1」です。これは、全ラインで3番目の発信シールドマシンです。<br>シティレールトランジット1号線建設開発株式会社の副総支配人であるLuYongfang氏によると、新東セクションの右線は2033メートルの長さで地下に敷設されており、シールドは新源路駅の長距離と東城南駅の小距離から始まります。たむろう。このセクションには、既存の橋を渡り、A3の商業用および住宅用の建物を渡り、既存の鉄道線を横切る重要な構造がたくさんあり、地質条件は非常に複雑です。シールドトンネリングは、3つの主要な障害を克服する必要があります.1つ目はボルダー、2つ目は上部のソフト層と下部のハード層、3つ目はハードロック（花崗岩）であり、これらはすべてシールドに大きな影響を与えます。建設環境は非常に複雑で、リスクが高く、困難で、技術的に厳しいものです。<br>「簡単に言えば、新東セクションのシールドトンネリングには、ビンドングアンセクションに比べて強力な砕石能力を備えたシールドマシンが必要です。地下のスチールドラゴンと比較すると、その歯はより強くかじることができます。」Lu Yongfangが紹介されました。

8月28日、最初のシールド区間(リバーサイドスタジアム駅 - ワンタイロード駅)が正式に掘削され、新東区間は市鉄道交通1号線第1期工事の第2シールド区間であり、「東新1号」は全線で3番目のシールド機です。<br>市鉄道交通1号線建設開発有限公司の副総支配人であるLu Yongfang氏によると、新東区間の右線は長さ2033メートルで、地下に敷設され、シールドは新源路駅の大走行距離端から始まり、東城南駅の小走行距離が吊り下げえられている。 この区間は、橋、A3商業ビル、鉄道路線、地質条件など、多くの重要な構造物を持っています。 シールド掘削は、3つの「ブロックローバー」を克服する必要があり、第一に、孤独な石、第二に、ハードとソフトの地層、第三に、ハードロック(花こう岩)は、シールドに大きな影響を与えます。 建設環境は非常に複雑で、リスクが高く、困難で、技術的な要件が高いです。<br>「簡単に言えば、新東区間のシールド掘削は、ビンワン区間よりもシールドマシンの強力な岩石破壊能力を必要とします。 地下の鋼のドラゴンに例えば、その歯はより硬くなります。 Lu Yongfangが紹介しました。

8月28日に初めてシールド区間（濱江体育館駅ー莞太路駅）が本格的に建設されました。新東区間は市軌道交通1号線第一期工事の第二のシールド区間で、「東新1号」は全線第三台のスタートシールドです。<br>市軌道交通1号線建設発展有限公司の陸永芳副総経理によると、新東区間の右線の長さは2033メートルで、地下に敷設され、シールドは新源路駅の大距離からスタートし、東城南駅の小距離から吊り上げられている。この区間は重要な建築物が多く、サイドには橋があり、下にはA 3商住楼を通し、上には鉄道の在来線があり、地質条件は非常に複雑です。シールドの掘削には3つの大きな「ブロックタイガー」を克服する必要があります。1番目は孤立石で、2番目は上から下まで硬い地層、3番目は硬い岩（花崗岩）で、いずれもシールドに大きな影響を与えます。工事環境は非常に複雑で、リスクが高く、難易度が高く、技術要求が高いです。<br>「簡単に言えば、濱莞区間に比べて、新東区間のシールドが掘削されるにはシールドがより強い破岩能力が必要です。地下鉄の巨龍にたとえるなら、歯はもっと硬いものを噛むことができます。」陸永芳は紹介しました。<br>