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但是据造船厂的工人介绍称,201l 年以后,船厂已经很少接到订单了,目前还在建造的船都是 2009 年以前的订单,这令人不得其解。一位航运业分析师的解释揭开了答案:现在船舶订单不算少,但这主要是资本的预期心理,还看不到明显的复苏,同时现在的船价跟高峰时期相比依然要低 50%左右。从 2012 年至企业破产,STX大连新接订单量处于直线下降状态,

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그러나 도입 조선소 노동자에 따르면, 2백1리터 년 후, 조선소는 선박이 이해하기 어렵다 2,009 주문하기 전에 현재 공사중이며, 거의 주문을받은 말했다. 지금은 선박 가격이 여전히 피크 기간에 비해 낮은 반면, 상당한 회복을 볼 수 없습니다 또한 지금 주문 이하 발송, 그러나 이것은 자본의 주로 심리적 기대하지만, : 해운 업계 분석가의 설명이 질문에 대답하기 약 50 %. 2012 년 파산, STX 대련 수주, 상태에 급락

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하지만 조선소 노동자에 따르면 201l 이상, 조선소는 주문이 거의 없고, 建設中 현재 배는 2009 년 이전 주문의 이며, 이것은 괴 괴 망 측 하다. 몇몇 해운 분석가의 설명, 선박 주문이 적지 않다, 그러나 이것은 주로 자본 예상 이며 분명 한 회복은 보이지 않고 현재 배 가격은 피크 시간에 비해 약 50% 낮다. 」 2012 년부터 기업의 파산까지 STX 대련의 신규 수 주 급락,

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그러나 조선공장의 근로자들에 따르면 201l 이후 선창은 이미 주문서를 받지 않았고, 아직 건설된 배는 모두 2009년 이전 주문서가 아닌 것으로 알려져 있다.한 운반업계 분석사의 해석은 현재 선박 주문서가 적지 않지만, 주로 자본의 예기심리이며, 뚜렷한 회복은 보이지 않고, 현재의 배값은 최고봉 시기보다 50%가량 낮았다.2012년부터 기업 파산, STX 대련 신접 주문량이 직선 하락 상태에 처해 있다.

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