Another kind of issue is related to

Another kind of issue is related to steer returnability. When exiting from a turn, releasing the steering wheel should result in the steering wheel itself returning to its central position even without action from the driver, bringing the vehicle back to the straight-ahead direction thanks to the selfaligning actions acting on the tyre contact patch. A high dynamic friction, perhaps combined with a non-sporty suspension/steering geometry (such as low castor angle and/or longitudinal trail), can result in a residual angle at the end of the manoeuvre. This tendency can easily lead to a very poor driving feel.

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另一类问题与操纵返回性有关。 在转弯处离开时，即使没有 驾驶员的操作，释放方向盘也应使方向盘本身返回到中心位置，这归功于自对准作用，使车辆回到直行方向轮胎接地片。高动态摩擦力，可能 与非运动型悬架/转向几何形状（例如，小脚轮前倾角和/或纵向滑轨）结合在一起，可能会在机械末端产生残余角。这种趋势很容易导致非常差的驾驶感觉。

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另一种问题与引导回溯性有关。 从转弯处退出时，松开方向盘应导致方向盘本身返回到其中心位置，即使没有来自 驾驶员，由于轮胎接触贴片上的自对齐操作，使车辆回到直行方向。高动态摩擦，也许 与非运动型悬架/转向几何体（如低脚轮角度和/或纵向轨迹）相结合，可以在操作结束时产生残余角度。这种倾向很容易导致非常差的驾驶感觉。

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另一种问题与转向器的可回收性有关。 退出转弯时，松开方向盘会导致转向盘本身返回其中心位置，即使没有来自 驾驶员，由于轮胎接触片上的自动校准动作，使车辆返回直行方向。可能是高动力摩擦 与非运动型悬架/转向几何结构（如低后倾角和/或纵向轨迹）相结合，可能会在最大转弯末端产生残余角度。这种倾向很容易导致驾驶感觉非常差。

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