4. Conclusions and future workWhen

4. Conclusions and future workWhen a train travels on a bridge at a high speed, the traininduced wind and the cross wind are combined to forma complicated interaction, which has a crucial impacton the flow around train-bridge system. In this study,the aerodynamic characteristics associated with the trainand bridge with a crosswind are investigated using a newoverset mesh technique and it is found that the numericalcalculations in comparison with the previous wind tunneltest are reliable. Furthermore, a fitting formula for a variety of yaw angles is developed to predict the aerodynamicforces. The main conclusions are drawn as follows:

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4.结论和未来的工作 当列车在桥梁上高速行驶时，列车产生的风和侧风结合在一起形成 复杂的相互作用，这 对列车-桥梁系统周围的流动产生了至关重要的影响。在这项研究中，使用新的过顶网格技术研究了带有侧风 的火车 和桥梁的空气动力学特性，并且 发现 与先前的风洞 试验相比，数值计算是可靠的。此外，开发了各种偏航角的拟合公式来预测空气 动力。主要结论如下：

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4. 结论和未来工作 当火车高速行驶在桥上时，列车诱发的风和横风结合形成 一个复杂的互动，这有一个关键的影响 在火车桥系统的流动。在这项研究中， 与列车相关的空气动力学特性 和桥与横风被调查使用一个新的 过度设置网格技术，它被发现的数字 与以前的风洞相比计算 测试是可靠的。此外，还开发了各种偏航角度的拟合公式，用于预测空气动力学 力量。主要结论如下：

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4结论和今后的工作 当列车在桥梁上高速行驶时，列车诱导风和横风共同形成 一个复杂的互动，有着至关重要的影响 关于列车-桥梁系统的绕流。在这项研究中， 与列车有关的空气动力特性 采用一种新的方法对侧风作用下的桥梁进行了研究 采用覆盖网格技术，数值模拟结果表明 与先前风洞的比较计算 测试是可靠的。在此基础上，建立了不同偏航角下的气动响应的拟合公式 军队。主要结论如下：

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