16240 Z 1 B型ディーゼルエンジンの主軸瓦は、スチールバックの

16240 Z 1 B型ディーゼルエンジンの主軸瓦は、スチールバックの高スズアルミニウム基合金の薄壁軸受瓦を採用しています。軸瓦の厚さは7.38～7.42 mmで、合金の厚さは0.4～0.9 mmです。軸瓦の表面の磨耗性と軸瓦の裏面の密着熱伝導効果を改善するために、主軸瓦に対して全体的に錫メッキ（または錫アルミニウムメッキ）を行い、メッキ層の厚さは0.10～02 mmである。スピンドル瓦は上下二つの半円形の瓦から構成されています。上の軸瓦は非力瓦で、その内の円面には環状油槽があります。溝の中には5つの進油孔があります。オイルは主軸受けから入ります。下轴瓦は受力瓦（または作业瓦）であり、荷重面积を十分に利用するために、その裏面の下だけに定位置ピン穴を设け、轴瓦の回転を防止し、油穴と油槽を设けない。しかし、2つの瓦のインターフェイスにはまだ遷移油の溝とごみの溝があります。上下のシャフト瓦の結合面に位置決めピンを設けて、シャフト瓦の相対的な移動を防止します。スピンドル瓦を締め付けた後、軸受瓦の口が突起することにより、軸頸に擦り傷ができ、油くさびの形成に有利になるため、瓦の口からB点の軸受の厚さが次第に薄くなることを防止するために、その削り量はサイズAとサイズBの差を保証します。0.05～0.08 mmで、Aのスピンドル瓦の厚さは7.38～7.42 mmです。スピンドルの瓦とベアリングの穴の間には均一で適度な緊密な組み合わせが必要で、ワの背とベアリングの蓋を密着させて、良好な熱伝導と耐衝撃性を形成して、瓦の穴を正円の形にします。これは専用の胎具を使って校正を調べたのです。スピンドル瓦を直径235 mmの標準的な胎盤内に置いて、胎具の半円径の位置決め面の下に、瓦口の反対側に37240 Nの均一圧力を加えます。この時、瓦の口の高さを測る値は過盈量で、この値は0.08～0.12 mmです。シャフト瓦の過盈量と膨張量の大きさはディーゼルオイルの正常な仕事に直接影響します。膨張量や過剰量が小さすぎると、軸受との接触面が減少し、熱伝導不良を起こして軸受を過熱させたり、軸受の潤滑とピストンの冷却に影響を与えたり、軸受の過盈量や膨張量が大きすぎて、軸受が変形しやすくなり、楕円度と錐度が大きすぎて、軸受が偏って磨耗して局部が過熱することがあります。むしろ、シャフト瓦が緩みます。ボルトを締め付けると、不必要な高応力がかかります。スラストリングは、スラストベアリングの両側に取り付けられています。二つの半円リングからなります。主押しリングは青銅でできています。全体的に錫や鉛をメッキして、メッキ層の厚さは0.015～0.025 mmです。上押しリングの背面の上部にはラジアルドリルに沿って3つの油穴があり、両側の浅い油溝4とつながっています。中の一つの油穴は主軸受け席の油穴と通じています。下押しリングの下部には油溝と油穴と3つの径方向油槽が設置されており、均質な布油潤滑に使用されています。下押しリングの背面に位置決めピン穴があり、止めリングの回転を防止します。クランク軸の軸方向移動量は厚さの異なるスラストリングを選択することにより調整できた。