4. Conclusion To determine the effe

4. Conclusion To determine the effect of duct shape on the cooling performance of the clutch casting pressure plate, the numerical 3D conjugate CFD simulation is presented. The approach is cost effective and time saving, and eliminates the need for prototyping to estimate the cooling performance. This study is limited to thermo-fluidic performance but can be extended for the mechanical performance. Conclusions drawn from this study are summarized as follows. - Convection coefficient of the conventional clutch pressure plate increases linearly with the rotational speed (R2=0.9986). - Applying ventilation to conventional clutch pressure plate improves convection coefficient at minimum 29% within the operating range of the vehicle. - Applying ventilation into conventional clutch pressure plate improves the convection coefficient at maximum, by 44% at idle speed, by 36% at 1200 rpm and by 37% at 2000 rpm. - Variation of inlet and outlet duct width has negligible effect on overall cooling performance. - Radial airfoil shaped duct design shows the best cooling performance in overall among all duct shapes, and enhances the overall cooling performance (hxs; convective heat transfer coefficient x convection surface) by up to 154% at 550 rpm idle speed compared to conventional non-ventilated version. - Airfoil shaped radial duct design improves the the convection coefficient by 11% at idle speed compared to non-airfoil radial version. - These findings suggest that there is an opportunity to reduce the weight of the heaviest part of the clutch system by up to 25%, while also improving its cooling performance. The results of this research also support the target of greenhouse gas emission reductions in heavy duty vehicle applications.

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4.结论为了确定导管形状对离合器铸造压盘冷却性能的影响，提出了数值3D共轭CFD模拟。该方法具有成本效益且节省时间，并且无需进行原型设计即可估算冷却性能。这项研究仅限于热流体性能，但可以扩展到机械性能。这项研究得出的结论总结如下。-传统离合器压盘的对流系数随转速线性增加（R2 = 0.9986）。-在车辆的工作范围内，对常规离合器压盘进行通风可将对流系数至少提高29％。-对传统的离合器压盘进行通风可最大程度地提高对流系数，在怠速时降低44％，在1200 rpm时降低36％，在2000 rpm时降低37％。-入口和出口管道宽度的变化对整体冷却性能的影响可忽略不计。-径向翼型风管设计在所有风管形状中显示出总体上最佳的冷却性能，并且与传统的非风管形相比，在550 rpm的怠速下，整体冷却性能（hxs；对流传热系数x对流表面）提高了154％。通风版本。与非机翼径向版本相比，机翼形径向风道设计在怠速时将对流系数提高了11％。-这些发现表明，有机会将离合器系统最重的部分的重量减少多达25％，同时还可以改善其冷却性能。

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4. 结论为确定导管形状对离合器铸造压力板冷却性能的影响，介绍了数字3D连体差价合约模拟。该方法具有成本效益和省时性，无需原型来估计冷却性能。本研究仅限于热流体性能，但可以扩展为机械性能。本研究得出的结论概括如下。- 传统离合器压力板的对流系数随着旋转速度（R2=0.9986）的线性增加。- 将通风应用到常规离合器压力板上，可在车辆的运行范围内至少提高 29% 的对流系数。- 将通风应用到常规离合器压力板中，最大可提高对流系数，怠速时可提高 44%，在 1200 rpm 时可提高 36%，在 2000 rpm 时可提高 37%。- 入口和出口导管宽度的变化对整体冷却性能的影响微乎其微。- 径向气翼形导管设计在所有管道形状中表现出最佳的冷却性能，与传统非通风版本相比，在 550 rpm 怠速下，将整体冷却性能（hxs;对流传热系数 x 对流表面）提高高达 154%。- 与非气翼径向版本相比，气翼形状的径向导管设计在怠速下将对流系数提高了 11%。- 这些发现表明，有机会将离合器系统最重部分的重量减轻高达 25%，同时提高其冷却性能。这项研究的结果也支持了重型车辆应用温室气体减排的目标。

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4结论为确定管形对离合器铸造压力板冷却性能的影响，本文采用数值模拟方法对离合器铸造压板进行了三维共轭CFD模拟。该方法经济有效，节省时间，无需原型来估计冷却性能。本研究仅限于热流体性能，但对于力学性能有一定的推广意义。本研究得出的结论如下。-传统离合器压板的对流系数随转速的增加呈线性增加（R2=0.9986）。-对传统离合器压力板进行通风，可在车辆工作范围内至少提高29%的对流系数。-在传统离合器压力板上应用通风，可使怠速时的对流系数提高44%，1200 rpm时提高36%，2000 rpm时提高37%。-进出口管宽度的变化对整体冷却性能的影响微不足道。-径向翼型风管设计总体上表现出所有风管形状的最佳冷却性能，与传统的非通风型相比，在550 rpm怠速下，整体冷却性能（hxs；对流换热系数x对流面）提高了154%。-翼型径向风管设计比非翼型径向型设计提高了11%的怠速对流系数。-这些发现表明，有机会将离合器系统最重部分的重量降低25%，同时也可以改善其冷却性能。本研究结果也为重型车辆应用中温室气体减排目标提供了依据。<br>

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