列車ブレーキシステムが生産された後、主にパッシブブレーキ、真空ブレーキ

列車ブレーキシステムが生産された後、主にパッシブブレーキ、真空ブレーキ、空気ブレーキ（直接モーター、自動ブレーキ、直接自動ブレーキ）、モーターブレーキ、マイクロブレーキシステム、油圧ブレーキシステム、電気システムを開発します動的システム（図2-1を参照）。第三に、手動ブレーキは人力によって駆動されます。当初は鉄道開発での真空機の採用に加え、自動車やパーキングブレーキにも採用されており、空気圧と真空圧の差で駆動するため、ブレーキ能力に限界があります。このセクションは現在、進行中のエアブレーキシステムおよび新しく開発された電子ブレーキシステムの分析に広く使用されています。。

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列车制动系统生产后，我们主要开发被动制动，真空制动，空气制动（直接电机，自动制动，直接自动制动），电机制动，微制动系统，液压制动系统，动态电气系统。系统（请参阅图2-1）。第三，手动制动器是手动驱动的。最初，除了在铁路开发中使用真空机械外，它还用于汽车和停车制动器，并且由于它是由气压和真空压力之间的差异驱动的，因此制动能力受到限制。本部分目前广泛用于分析正在进行的空气制动系统和新开发的电子制动系统。<br>..

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生产列车制动系统后，主要开发被动制动器、真空制动器、空气制动器（直接电机、自动制动器、直接自动制动）、电机制动器、微制动系统、液压制动系统、电气系统动态系统（参见图2-1）。第三，手动制动器由人力驱动。除了最初采用真空机进行铁路开发外，它还用于汽车和驻车制动器，由于制动能力有限，因此由于气压和真空压力之间的差值，制动能力有限。该部分目前广泛用于分析正在进行的空气制动系统和新开发的电子制动系统。<br>。

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列车制动系统生产后，主要开发无源制动器、真空制动器、空气制动（直接马达、自动制动器、直接自动制动器）、电动机制动器、微制动系统、油压制动系统、电气系统动态时序系统（参见图2-1）。第三，手动制动器是人力驱动的。当初除了铁路开发的真空机的采用外，汽车和停车制动也被采用，因为是以气压和真气压的差来驱动的，所以刹车能力有限。这一部分现在广泛用于分析正在进行的空气制动系统和新开发的电子制动系统。<br>。<br>

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