Younger vessels generally have capi

Younger vessels generally have capital costs still attached to them and the revenues from sellingthem for scrap are unlikely to be high enough to cover theloan repayments for assets that nolonger exist.With the outlook for ton-mile demand still uncertain, tanker owners need to consider a scenario in which they have to absorb a sizeable proportion of extra costs, at least during the 2020 transition period, and prepare accordingly.“Owners are naive to think their earnings this year will be the same next year in light of higher fuel costs, " said a chartering manager with one of the world's largest ship owners.

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年轻的船只一般都还连着他们的资本成本和出售收入 他们的废料不太可能高到足以涵盖资产theloan还款，没有 再exist.With的吨英里需求前景仍不明朗，油轮业主需要考虑一个场景中，他们必须吸收额外的成本相当大的比重，在2020年的过渡期，至少，和相应的准备。“业主都天真地认为自己今年的收益将在更高的燃料成本就同一明年“说，与世界上最大的船东之一的租船经理。

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较年轻的船舶通常还有资本成本，以及出售收入 他们的废料不太可能是足够高，以支付贷款偿还的资产，没有 时间更长。由于吨位需求的前景仍不确定，油轮船东需要考虑一种情况，即他们必须承担相当比例的额外成本，至少在 2020 年过渡期内，并做好相应的准备。车主们天真地认为，鉴于燃料成本上升，他们今年的收入与明年相同。

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较年轻的船舶通常仍有资本成本和销售收入 报废资产不太可能高到足以支付 随着吨位需求的前景仍然不明朗，油轮船主需要考虑一种情况，即至少在2020个过渡时期，他们必须吸收相当大的额外成本，并做好相应的准备。一位拥有世界最大船东之一的租船经理说。

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