This is in line with the resultsfro

This is in line with the resultsfrom a study by Amato et al. (2012) which used the same vehiclecategories as the EPA (2014) and found that PM10 resuspensionrates were 10 times higher for passenger cars than for motorcycles,and 3e4 times higher for LDVs than for passenger cars. See Table 1for an overview of the results.

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这与 Amato等人的研究结果一致。（2012）使用与 EPA（2014）相同的车辆类别，发现 乘用车的PM10重悬浮率比摩托车高10倍， 而轻型商用车的PM10重悬浮率比乘用车高3e4倍。有关 结果的概述，请参见表1 。

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结果 (简体中文) 2:[复制]

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这与结果一样 从阿马托等人（2012年）的一项研究，它使用相同的车辆 类别作为EPA（2014年），并发现，PM10重新暂停 乘用车的费率是摩托车的10倍， LdV 的 3e4 倍是乘用车的 3e4 倍。参见表 1 查看结果。

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这与结果一致 来自Amato等人的研究。（2012）使用同一辆车 根据环保局（2014）的分类，发现PM10再悬浮 乘用车的比率是摩托车的10倍， LDV比乘用车高3e4倍。见表1 对结果的概述。

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