高速列車のブレーキ方法は、主に次のとおりです。回生ブレーキ、エネルギー

高速列車のブレーキ方法は、主に次のとおりです。回生ブレーキ、エネルギー消費ブレーキ、機械ブレーキ、渦電流ブレーキなど。渦電流ブレーキのメカニズムは、励磁電磁石と誘導本体の相対運動を使用することです。誘導体（レールやディスク）に渦電流が発生し、渦電流により発生する磁界が励磁電磁石により発生する磁界と相互作用し、列車と逆方向に得られる力成分が制動力となります。エネルギーの観点から見ると、誘導された渦が列車の運動エネルギーを誘導体内の熱エネルギーに変え、誘導体内から熱が放散されることがわかります。高速列車の渦電流制動の試験と応用は次のような場合に行われます：日本：951型新幹線試験電気自動車は軌道型電磁渦電流制動装置を使用し、ディスク型渦電流システムは100シリーズ、300シリーズ、700シリーズ新幹線のトレーラーに取り付けられています回転装置、回転希土類永久磁石渦電流ブレーキ装置も開発に成功しています。フランス：TGV-001ガス車のY225型ボギーに回転式渦電流ブレーキ装置が使用され、Z7001試験高速電気自動車のY226型動力台車にトラック式渦電流ブレーキ装置が使用され、TGV Y229型台車にトラック式が使用されています渦電流ブレーキ装置;トラック渦電流ブレーキ装置は新世代AGVで使用されています。ドイツ：ICE3は軌道式の渦電流ブレーキ装置を使用し、リニアモーターカーの緊急ブレーキも渦電流ブレーキ技術を使用しています。ただし、渦電流ブレーキには、アプリケーションでのいくつかの問題もあります。