3.2.1. Aerodynamic forces on the trainThe time-varying aerodynamic for的简体中文翻译

3.2.1. Aerodynamic forces on the tr

3.2.1. Aerodynamic forces on the trainThe time-varying aerodynamic forces of the cars are illustrated in Figure 12. It shows that the forces on the headcar are larger than those of middle-car and tail-car. Inthe light of previous analysis, it may be caused by theflow separation on the nose of head- car to change theflow structure around the train, due to the combinationbetween crosswind and moving train. The results suggest that there may be a larger operational risk in thehead-car when a train travels with a high speed related tonature wind (Guo, Xu, Xia, Zhang, & Shum, 2007; Zhaiet al., 2015). It is worth mentioning that the time-varyingcurve of rolling moment is similar to that of side force,which means the rolling moment mainly comes from the
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3.2.1。火车上的<br>空气动力图12显示了汽车的随时间变化的空气动力。它表明,头车上的力大于中间车和尾车上的力。根据<br>先前的分析,可能是由于侧风和行驶中的列车相结合,导致<br>了头车前部的气流分离而改变<br>了列车周围的流动结构<br>。结果表明,<br>当火车以与<br>自然风有关的高速行驶时,头车可能会有更大的操作风险(Guo,Xu,Xia,Zhang,&Shum,2007; Zhai <br>et al。,2015)。 )。值得一提的是<br>,侧倾力矩的时变曲线类似于侧向力,<br>这意味着滚动时刻主要来自
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3.2.1. 火车上的空气动力学力量<br>图12中显示了汽车的时空动力学力量。结果表明,头车的力大于中车和尾车。在<br>根据以前的分析,它可能是由<br>流分离在头部车的鼻子上,以改变<br>由于组合,列车周围的流量结构<br>横风和移动的火车之间。结果表明,在<br>头车时,火车旅行与高速相关<br>自然风(郭、徐、夏、张、舒姆,2007年:寨<br>等人, 2015).值得一提的是,时间变化<br>滚动时刻的曲线类似于侧力,<br>这意味着滚动的时刻主要来自
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3.2.1. 列车上的空气动力<br>汽车随时间变化的空气动力如图12所示。结果表明,头车受力大于中车和尾车。在<br>根据之前的分析,这可能是由于<br>头部车头的气流分离改变了<br>列车周围的流动结构<br>在侧风和移动列车之间。研究结果表明,该公司可能存在较大的经营风险<br>列车以高速行驶时的头车<br>自然风(郭,许,夏,张,舒,2007;翟)<br>等人,2015年)。值得一提的是,时变<br>轧制力矩曲线与侧向力曲线相似,<br>也就是说滚动力矩主要来自<br>
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