制动系统作用的可靠性是列车行车安全的基本保证。特别是高速运行时制动系统

ブレーキシステムの信頼性は、列車の安全のための基本的な保証です。特に高速運転中のブレーキシステム故障の影響は想像を絶するでしょう。このため、高速列車ブレーキシステムの安全性と信頼性の設計には、次の4つの側面があります。<br><br>（1）ブレーキ制御モードの設計。高速列車には、一般に、エアブレーキ、マイクロコンピュータ制御の電空ブレーキ、およびコンピュータネットワークの3種類のブレーキ制御方法が備わっています。<br><br>通常の運転状態では、コンピュータネットワークによって制御され、列車全体の各車両のブレーキ情報を送信します。制御システムが故障すると、自動的に電空ブレーキに切り替わります。電気的故障または電空ブレーキの故障が発生した場合、エアブレーキトレインチューブの減圧を使用して、システムの純粋なエアブレーキ効果を達成し、悪い状態でのブレーキ距離を確保できます。<br><br>また、高速列車マイコン制御のブレーキ制御では、大量の情報入力、デジタル演算、出力指令が必要となり、誤動作防止のため、指令系の設計においても対応する信頼性対策を検討する必要があります。<br><br>（2）下り坂駐車場の信頼性設計。高速列車は常に必要なパーキングブレーキ能力を備えている必要があるため、十分なスプリングブレーキ能力を備えている必要があります。<br><br>（3）ブレーキ能力の冗長設計。通常の条件下では、複合ブレーキシステムのさまざまなブレーキ方法は、ブレーキエネルギーを合理的に共有する必要があります。ブレーキ方法の1つが失敗すると、他のブレーキ方法が補足を提供できるはずです。<br><br>たとえば、エアブレーキとパワーブレーキは互いに補完し合っています。ブレーキ能力が不足している場合は、速度を制限する必要があります。さらに、空気ブレーキ能力の設計では、停電時のブレーキ距離の延長に対するアイドルタイムの延長とディスクブレーキの摩擦係数偏差の<br><br>影響を十分に考慮する必要があります。たとえば、緊急ブレーキ時の磁気レールブレーキ装置の信頼性は、通常、ブレーキエネルギーが全ブレーキエネルギーの約10％になるように設計されています。

制动系统作用的可靠性是列车行车安全的基本保证。特别是高速运行时制动系统失灵的后果将不堪设想。为此,高速列车制动系统的安全可靠性设计涉及有下列四个方面:<br><br>(1)制动控制方式设计。高速列车- -般设有空气制动、微机控制的电空制动和计算机网络三种制动控制方式。<br><br>在正常运行状况下由计算机网络控制并传递全列车各车辆的制动信息。当该控制系统发生故障时能自动转换为电空制动作用。在电气故障或电空制动故障时,能依靠空气制动的列车管减压实现系统的纯空气制动作用，并保证在不良状态下的制动距离。<br><br>此外，在高速列车微机控制的制动控制过程中需要有大量的信息输入、数字运算和输出指令,为防止故障,在该指令系统的设计中也需要考虑相应的可靠性措施。<br><br>(2)下坡道停车的可靠性设计。高速列车必须随时保证有必要的停车制动能力,为此应具有足够的弹簧制动装置能力。<br><br>(3)制动能力的冗余量设计。在正常条件下复合制动系统的各种制动方式应合理分担制动能量。一旦其中的某种制动方式发生故障时,其他制动方式应能提供补充。<br><br>例如空气制动和动力制动的互为补充。当制动能力不足时,应限速运行。此外，在空气制动能力设计时,应充分考虑失电情况下空走时间延长和盘型制动摩擦系数下偏差对制动距离延长的影响<br><br>(4)粘着制动的保安作用。例如磁轨制动装置在紧急制动时的可靠性,通常该制动能量设计为全部制动能量的10%左右。

ブレーキシステムの役割の信頼性は列車の安全の基本的な保証です。特に高速で走行している時にブレーキが効かなくなるとは考えられません。このため、高速列車ブレーキシステムの安全信頼性設計は以下の四つの面に関連しています。<br>（1）ブレーキ制御方式の設計。高速列車-のように空気ブレーキ、マイコン制御の電気空気圧ブレーキとコンピュータネットワークの三つの制動制御方式があります。<br>正常運行状況では、コンピュータネットワークによって制御され、全列車の各車両のブレーキ情報が伝達されます。この制御システムが故障したら自動的に電気空ブレーキの役割に変換できます。電気の故障や電気の空気圧のブレーキが故障した時に、空気のブレーキをかける列車の管によって減圧してシステムの純粋な空気ブレーキの役割を実現できます。そして、不良な状態での制動距離を保証します。<br>また、高速列車のマイコンによる制動制御には、大量の情報入力、デジタル演算、出力命令が必要であり、故障防止のため、この指令システムの設計においても、対応する信頼性対策を考慮する必要がある。<br>（2）坂道を降りて駐車する信頼性のある設計。高速列車は常に必要な駐車制動能力を保証しなければならないので、十分なスプリング制動装置能力を備えています。<br>（3）制動能力の冗長量設計。正常な条件下で複合ブレーキシステムの各種ブレーキ方式はブレーキエネルギーを合理的に分担しなければならない。その中の何らかのブレーキ方式が故障したら、他のブレーキ方式は補充できるはずです。<br>例えば空気ブレーキと動力ブレーキの相互補完。制動能力が足りない場合、制限速度で運転してください。また、空気制動能力の設計において、失電の場合の空走時間の延長とディスク型制動摩擦係数の下での偏差が制動距離の延長に及ぼす影響を十分に考慮しなければならない。<br>（4）制動の保安作用を粘着する。例えば、磁気レールブレーキ装置の緊急ブレーキ時の信頼性は、通常、この制動エネルギーは全制動エネルギーの10%程度に設計されている。