驱动桥壳体需要构造简单易于制造成本低廉该构造还应具有重要的减速器维护拆

La carcasa del eje de transmisión debe ser de construcción simple, fácil de fabricar y de bajo costo. Esta estructura también debe tener características importantes para un fácil mantenimiento, desmontaje, mantenimiento y ajuste del reductor. También debe tenerse en cuenta al seleccionar el tipo de estructura de la carcasa del puente, el tipo de vehículo, el propósito del uso, la elección de los materiales y el proceso de fabricación La <br>estructura de la carcasa del puente existente se puede dividir en una carcasa de puente compuesta de carcasa de puente separable y una carcasa de puente integral. Las ventajas y desventajas son las siguientes: el <br>marco de puente dividido se divide en dos partes a la izquierda y derecha a través de la superficie de conexión vertical, y las dos partes están conectadas por pernos. La carcasa y el medio casquillo están compuestos por la carcasa y la carcasa conectada a la caja del eje mediante remaches. La estructura es simple y fácil de fabricar. Tiene una buena resistencia de soporte para el reductor principal. Sin embargo, el reductor principal debe retirarse del automóvil durante el desmontaje y el mantenimiento. Facilite el desmontaje, el montaje y el mantenimiento: el puente no está forjado en su conjunto, sino que se fija con pernos, por lo que su capacidad de carga no se usa muy raramente en camiones. <br>La caja del reductor principal y la caja del eje de la caja del eje combinada se fabrican en su conjunto y se presionan en los dos extremos de la caja del eje de transmisión a través del pasador central para fijarla en su lugar. El reductor principal es fácil de desmontar, ajustar y mantener, pero su fabricación es difícil y debe ser muy alta Precisión de fabricación. <br>La carcasa del eje integral es una carcasa del eje impulsor del bastidor integral separada de la carcasa del reductor principal y la rigidez es perfecta. Este diseño es conveniente para el mantenimiento, desmontaje y ajuste del reductor principal y el diferencial. Todos están instalados en la carcasa del reductor principal. Está atornillado al reductor principal. La carcasa y la carcasa del eje son fáciles de implementar. <br>Debido a la baja resistencia del rodamiento de la carcasa del eje dividido, la dureza general es baja.

驱动桥壳体需要构造简单易于制造成本低廉该构造还应具有重要的减速器维护拆卸维护调整方便的特点在选定桥梁壳体构造的类型车辆类型使用目的材料选择与制造工艺时也会应考虑在内<br>现有的桥壳构造可分为可分离桥壳复合桥壳与整体桥壳其优缺点如下：<br>分体式桥架通过垂直的连接面分为左右两部分两部分通过螺栓连接每个部件由一个壳体与一个半套管组成壳体与壳体通过铆钉连接轴箱构造简单易于制造对主减速器有很好的支撑强度但是在拆卸与维护时必须将主减速器从轿厢上拆下不利于拆卸组装与维护桥架不是整体锻造的而是用螺栓固定的因此其承载能力不是很很少在货车上使用。<br>组合轴箱的主减速器箱与桥箱整体制造并通过中间的销钉压入驱动桥箱的两端以将其固定到位刚性好主减速器易于拆卸调节与维修但其制造有一定难度需要很高的制造精度。<br>一体式轴壳是一体式框架驱动桥壳体与主减速器壳体分开与刚度恰到好处这种本设计便于对主减速器与差速器进行维护拆卸与调整它们都安装在主减速器壳体上并用螺栓固定到主减速器上外壳与轴壳易于实施<br>由于分式桥壳的轴承强度低，整体硬度低

The drive axle housing needs to be simple in construction, easy to manufacture and low in cost. This structure should also have the important characteristics of convenient in maintenance, disassembly, maintenance and adjustment of the reducer. It should also be taken into account in the selection of the type of bridge housing construction, the type of vehicle, the selection of the materials used and the manufacturing process<br>The existing bridge shell structure can be divided into separable composite bridge shell and integral bridge shell. Its advantages and disadvantages are as follows:<br>The split bridge is divided into left and right parts through the vertical connection surface. Each part is connected by bolts. Each part is composed of a shell and a half sleeve. The shell and the shell are connected by rivets. The structure of the axle box is simple and easy to manufacture. It has good support strength for the main reducer. However, it is not conducive to disassembly, assembly and maintenance of the bridge if the main reducer must be removed from the car during disassembly and maintenance The whole forging is fixed by bolts, so its bearing capacity is not rarely used in freight cars.<br>The main reducer box and the axle box of the combined axle box are manufactured as a whole and pressed into both ends of the drive axle box through the middle pin to fix them in place. The main reducer is easy to disassemble, adjust and maintain, but its manufacturing is difficult and requires high manufacturing accuracy.<br>The integrated axle housing is an integrated frame. The drive axle housing and the main reducer housing are separated and the rigidity is just right. This design is convenient for maintenance, disassembly and adjustment of the main reducer and differential. They are all installed on the main reducer housing and fixed to the main reducer housing and axle housing with bolts. It is easy to implement<br>Due to the low bearing strength of the split axle housing, the overall hardness is low<br>