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Однако подчеркивается нежелательность применения эмпирических зависимостей, поскольку для современного высокофорсированного ДВС форма полости СО имеет сложную пространственную структуру, а течение ОЖ отличается большими градиентами скоростей, сочетает зоны ускоренного и застойного течений. Использование подобных упрощенных моделей для описания процесса теплообмена возможно только на начальных, оценочных уровнях проектирования узла гцД. Таким образом, наилучшим и нередко единственным передовым под-ходом служит численное моделирование, в основе которого решаются уравнения сохранения массы, энергии и импульса. Они описываются общим дифференциальным уравнением для переменной Ф:

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然而，不希望的应力施加的经验关系，作为用于现代高DIC形式CO空腔具有复杂的三维结构，并且冷却剂的流动是大的速度梯度联合加速和停滞流动区。使用这些简化模型来描述热交换的过程中，才可能在设计单元HCD的初始，估值水平。因此，最好的，有时甚至是唯一摆起下先进的数值模拟时，基于解决质量守恒定律，能量和动量方程。它们被用于变量F的一般微分方程描述：

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然而，经验依赖性的不可取性是强调的，对于现代高压DVS，CO腔的形式具有复杂的空间结构，OJ的电流具有较大的速度梯度特征，结合加速和停滞电流区域。只有在GD节点的初始估计设计水平时，才能使用这种简化模型来描述热交换过程。因此，最好的，往往唯一的高级子描边是数值建模，这是基于质量，能量和动量保持方程。它们被描述为变量 F 的通用微分方程：

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然而，强调不可取的经验依赖性，由于现代高速柴油机的孔型空间结构复杂，而OWM的流动速度梯度很高，结合加速和滞流区。这种简单的模型描述热交换过程只能在最初的水平，估计的设计水平。因此，以质量、能量和动量守恒方程为基础的数值模拟是最佳的而且往往是唯一的最佳做法。他们描述的变量F的一般微分方程：

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