1869ジョージウェスティンハウスは、リニアモーターの動機である列車に

1869ジョージウェスティンハウスは、リニアモーターの動機である列車に空気を最初に圧力をかけました。 リニアブレーキには安全性と一貫性に欠陥があります。 1872年、ジョージ・ウェスティンハウスは自動ブレーキを発明し、最初の三方弁を設計しました。 これまでのところ、自動および直接電源では、自動にもかかわらず、三方弁および分配弁は圧力機構および三圧機構を有する。 しかし、この原理に基づいて、自動ブレーキと自動ブレーキは、世界中で広く使用されています。制御システムの観点からエアブレーキ制御の開発プロセスまで、後者は電子制御、空気圧制御、電化レベルの電気制御のプロセスを経ています。 空気ブレーキ制御システムは、信号伝送制御圧力空気によって制御され、列車管(ブレーキチューブ)はブレーキ制御媒体として機能し、同時にブレーキ制御信号を送信する。 電子指令ブレーキ制御システムは、電気信号を介してブレーキ信号を送信します。 通常、列車のチューブは取り付けられず、換気パイプブレーキシリンダの直接の空気源は、ブレーキによって供給される供給空気シリンダ(ブレーキシリンダ)です。 すなわち、列車の制動システムの発達に伴い、制動指示の電流が変化した。 しかし、ブレーキ指令から電力まで、電気空(液体)変換プログラムと圧力ガス(オイル)アクションプログラムをプレハブ圧力信号に変換する必要があります:バルブフローの拡大に続いて、ブレーキピストンの販売を制御します。 水ブレーキピストンを制御するピストンは、ブレーキパッドとブレーキ面またはブレーキディスクとブレーキディスクとの間の摩擦部として機能し、レール接触が制動力を発生させます。