NORMAL BRAKINGNormal braking is obt

NORMAL BRAKINGNormal braking is obtained when:- The green hydraulic pressure is available,- The Anti/SKID and Nose/Wheel Steering control switch is in the ON position,- The Parking Brake control switch is in the OFF position.Electrical control is obtained:- Through the pedals,- Automatically on the ground by the auto brake system,- In flight when the gear control lever is set to UP (in flight braking).ALTERNATE BRAKINGThe alternate brake system is powered by the yellow hydraulic system and backed up by a brake accumulator.The Alternate Braking Control Unit (ABCU) electrically controls the alternate braking. The ABCU becomes active when the normal brake system is faulty and/or low hydraulic pressure is detected in the green system. Braking inputs are given by the brake pedals and transmitted through the Alternate Brake Pedal Transmitter Unit to the ABCU, which will control the braking pressure.Wheel rotating speed from the tachometer, aircraft speed data and braking pressure are supplied for A/Skid computation. The braking pressure is read on the triple indicator.The A/SKID regulation is disconnected, either electrically by setting the A/Skid & N/W Steering switch to the OFF position, BSCU failure or hydraulic low pressure (brakes being supplied by the brake accumulator only). The pilot must refer to the triple pressure indicator to limit brake pressure in order to avoid locking a wheel.With the accumulator pressure only, a maximum of 7 full brake pedal applications can be done. Nevertheless in that case the brake pressure is limited to max. 1000 PSI by the ABCU.PARKING BRAKEThe yellow hydraulic system or the brake accumulators supply brake pressure.Putting ON the parking brake, deactivates the other braking modes and the A/SKID system.

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正常制动 获得正常制动时： -绿色液压是可用的， -反/滑行和鼻/车轮转向控制开关处于ON位置时， -驻车制动控制开关处于断开位置。 获得电气控制： -通过踏板， -通过自动制动系统自动在地面上， -在档位控制杆设置为UP的飞行中（飞行制动）。 备用刹车 备用制动系统是由黄色液压系统提供动力和由制动蓄能器备份。 备用制动控制单元（ABCU）电气控制备用制动。当正常制动系统出现故障和/或在绿色系统中检测到低液压时，ABCU会激活。制动输入由制动踏板提供，并通过备用制动踏板发送器单元传输到ABCU，ABCU将控制制动压力。 转速表中的车轮转速，飞机速度数据和制动压力提供给A / Skid计算。在三重指示器上读取制动压力。 通过将A / Skid和N / W转向开关置于OFF位置，BSCU故障或液压低压（制动器仅由制动蓄能器提供），可以通过电气断开A / SKID调节。飞行员必须参考三重压力指示器来限制制动压力，以避免锁死车轮。 仅在蓄能器压力下，最多可以进行7个全制动踏板应用。然而，在那种情况下，制动压力被限制在最大。ABCU提供1000 PSI。 停车制动 将黄色液压系统或制动蓄能器供给的制动压力。 踩下驻车制动器，停用其他制动模式和A / SKID系统。

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正常制动 在： - 绿色液压可用， - 防/防滑板和鼻/轮转向控制开关处于打开位置， - 驻车制动器控制开关处于 OFF 位置。 获得电气控制： - 通过踏板， - 自动制动系统自动在地面上， - 在飞行中，当齿纵杆设置为 UP （在飞行制动中）。 交替制动 备用制动系统由黄色液压系统供电，并由制动蓄能器备份。 备用制动控制单元（ABCU）以电气控制备用制动。当正常制动系统出现故障和/或绿色系统中检测到低液压时，ABCU 将变为激活状态。制动输入由制动踏板提供，并通过备用制动踏板发射器单元传输到 ABCU，该单元将控制制动压力。 提供转速计的车轮转速、飞机速度数据和制动压力，用于 A/Skid 计算。制动压力在三重指示灯上读取。 通过将 A/Skid 和 N/W 转向开关设置为 OFF 位置、BSCU 故障或液压低压（仅由制动器蓄能器提供制动器），A/SKID 调节断开。驾驶员必须参考三重压力指示灯以限制制动压力，以避免锁定车轮。 仅使用蓄能器压力时，最多可进行 7 次全制动踏板应用。然而，在这种情况下，制动压力被限制在最大。1000 PSI 由 Abcu 。 停车制动器 黄色液压系统或制动蓄能器提供制动压力。 打开驻车制动器，停用其他制动模式和 A/SKID 系统。

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正常制动 正常制动在以下情况下获得： -绿色液压可用， -防滑和前轮/方向盘控制开关在ON位置， -停车制动器控制开关处于断开位置。 电气控制： -通过踏板， -自动刹车系统自动降落在地面上， -在飞行中，当档位操纵杆设置为UP（空中制动）时。 交替制动 备用制动系统由黄色液压系统提供动力，并由制动蓄能器提供备用。 备用制动控制单元（ABCU）对备用制动进行电气控制。当正常制动系统出现故障和/或绿色系统中检测到低液压时，ABCU激活。制动输入由制动踏板提供，并通过备用制动踏板发射器单元传输至ABCU，后者将控制制动压力。 提供转速表的机轮转速、飞机速度数据和制动压力，用于A/Skid计算。制动压力在三重指示器上显示。 通过将A/SKID和N/W转向开关设置到OFF（关闭）位置、BSCU故障或液压低压（制动器仅由制动蓄能器提供）来断开A/SKID调节。飞行员必须参考三重压力指示器来限制制动压力，以避免车轮抱死。 仅在蓄能器压力下，最多可执行7次全制动踏板应用。然而，在这种情况下，制动压力被ABCU限制在最大1000 PSI。 驻车制动器 黄色液压系统或制动蓄能器提供制动压力。 施加驻车制动器，停用其他制动模式和A/防滑系统。

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