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Finally, this paper will concentrate on the major OT conducted just prior toDOT&E issuing a Beyond Low Rate Initial Production report (B-LRIP).2 This is the point at which a final determination is made regarding resolution of the system’s operational effectiveness and operational suitability. Prior to this point, it is expected (and understandable) that system performance may be somewhat less than desired due to system maturity. Therefore, many of the lessons learned may not be applicable prior to that B-LRIP testing.
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最后,本文将集中讨论在<br>DOT&E 发布超低速率初始生产报告 (B-LRIP)之前进行的主要OT。2 这是<br>对系统<br>运行有效性和运行的解决方案做出最终决定的点。适应性。在此之前,预计<br>(并且可以理解)系统性能可能会由于<br>系统成熟度而略低于预期。因此,在<br>B-LRIP 测试之前,学到的许多经验教训可能并不适用。
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最后,本文将集中讨论之前进行的主要OT<br>DOT&E发布超低速初始生产报告(B-LRIP)。2这是<br>最终确定系统分辨率的点<br>作战效能和作战适宜性。在这一点之前,这是意料之中的<br>(也可以理解)由于<br>系统成熟度。因此,许多经验教训可能不适用于以前的工作<br>B-LRIP测试。<br>
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最后,本文将集中于之前进行的主要作业时间交通部和环保局发布了一份超低速初期生产报告(LRIP)最终确定系统分辨率的点操作有效性和操作适用性。在此之前,预计(也是可以理解的)由于以下原因,系统性能可能比期望的稍差系统成熟度。因此,许多经验教训可能不适用于LRIP测试。
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