由上式可知，直流电机的速度控制分两种方法，有电枢控制法和磁场控制法。比

Из приведенной выше формулы видно, что управление скоростью двигателя постоянного тока делится на два метода, включая метод управления якорем и метод управления магнитным полем. Сравнивая преимущества и недостатки двух методов, для метода управления магнитным полем его мощность управления невелика, и он легко ограничивается насыщением магнитного полюса при передаче на низкой скорости, а также ограничивается коммутационными искрами и структурой коммутатора при высокой скорости передачи. скорость передачи. Следовательно, метод управления магнитным полем не подходит, а метод управления якорем является широко используемым методом регулирования скорости двигателя. Базовая конструкция двигателя постоянного тока Структура двигателя постоянного тока разнообразна, но любой двигатель постоянного тока включает в себя часть статора и часть ротора, и между двумя частями имеется воздушный зазор определенного размера, что делает цепь и магнитную поле в двигателе перемещается относительно.Статорная часть двигателя в основном состоит из основного магнитного полюса, щеточного устройства и коммутационного полюса и т. д. Роторная часть в основном состоит из обмотки якоря, коммутатора и вращающегося вала.

В соответствии с вышесказанным можно заметить, что управление скоростью двигателя постоянного тока осуществляется двумя способами: с помощью якоря и магнитного поля. сравнение двух методов является предпочтительным, а для управления магнитным полем, его управляющая мощность меньше, низкая скорость передачи легко ограничена насыщением полюсов, а высокоскоростная передача ограничена переключением искр и коммутаторов структуры. Поэтому метод управления магнитным полем не подходит, метод управления якорем является более распространенным методом регулирования скорости двигателя. основная конструкция двигателя постоянного тока имеет различную структуру двигателя постоянного тока, но любой двигатель постоянного тока включает статорную часть и ротор части, между двумя частями существует определенный размер воздушного зазора, так что электрической цепи и магнитного поля происходит относительное движение. статорная графитовая носовая летательного аппарата электродвигателя постоянного тока состоит в основном из основного магнитного полюса, щёткодержателя и переключающего полюса. роторная часть состоит главным образом из обмотки якоря, коммутатора и вала вращения.

Выше известно, что управление скоростью электродвигателя постоянного тока осуществляется двумя методами, имеется метод управления якорем и метод управления магнитным полем. Сравнить плюсы и минусы двух методов, для метода управления магнитным полем их контрольная мощность малая, при низкоскоростном приводе они подвержены ограничению насыщения магнитного полюса, а при высокоскоростном приводе еще ограничены сменной искрой и конструкцией коллектора. Поэтому метод управления магнитным полем не подходит, метод управления якорем является более распространенным методом в регулировании скорости двигателя. Конструкция электродвигателя постоянного тока основной конструкции электродвигателя постоянного тока разнообразна, но любой электродвигатель постоянного тока включает в себя часть статора и часть ротора, между которыми существует определенный размер воздушного зазора, что позволяет относительно перемещать цепь и магнитное поле в двигателе. Часть статора электродвигателя постоянного тока в основном состоит из главного полюса, устройства электрощетки и полюса коммутации, часть ротора в основном состоит из обмотки якоря, коллектора и вала и др,