На самом деле, когда разница между

На самом деле, когда разница между статическими и динамическими силами трения велика, любые небольшие корректировки угла поворота рулевого колеса, которые обычно выполняются во время движения и требуют изменения скорости поворота рулевого колеса, будут неточными, и автомобиль в целом будет восприниматься как несколько непредсказуемая и несовместимая с действиями водителя. Другой эффект, связанный с чрезмерной разницей между статическим и динамическим трением, - это возникновение явления залипания и проскальзывания, при котором возбуждение вибрации в системе рулевого управления приводит к возникновению шума.

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实际上，当静 摩擦力和动摩擦力之差较大时，通常会在驾驶时对转向角进行任何小的调整，并要求改变方向盘速度，这将是不准确的，并且整个 车辆会被认为是有些不可预测和不稳定的。 与驾驶员的行动。与 静摩擦和动摩擦之间的过度差异相关的另一个影响是发生粘着和打滑现象，其中 转向系统中的振动激发会产生噪音。

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其实，当静态和动态的区别 摩擦力很大，对方向盘角度的任何小调整，通常是在驾驶时进行的，需要改变方向盘的速度，将是不准确的， 汽车作为一个整体将被视为有点不可预知和不相容 与司机的行动。另一个效果是 静态和动态摩擦是粘滞和滑移现象的出现，其中 转向系统中振动的唤醒会导致噪音。

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事实上，当静态和动态之间的差异 摩擦力大，对方向盘转角作任何小的调整，这些调整通常是在运动过程中进行的，需要改变方向盘的旋转速度，这将是不准确的，和 汽车将被视为有点不可预知和不兼容。 与司机的行为。2.与《京都议定书》第三条第2款的规定相联系的其他效应 静态和动态摩擦，这是产生粘滞和滑移现象，在这种情况下 在操舵系统中引起振动会造成噪音。

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