クロスヘッドディーゼルエンジンでは、シリンダー、フレーム、ベースが別々

クロスヘッドディーゼルエンジンでは、シリンダー、フレーム、ベースが別々に製造され、通しボルトで接続されて剛性ユニットを形成します。この剛性ユニットは、ディーゼルエンジンの主要部分と、円筒形ピストンディーゼルエンジンのシリンダーブロックを構成します。フレームとフレームは、サイズ、重量、剛性、製造の要件が異なるため、3つの構造が別々に製造され、貫通ボルトで接続され、2つが一緒に製造されます（シリンダーブロックとフレームは一緒に製造されます）。または、フレームとフレームを一緒に製造する）、フレームを外して軽油パンを交換する構造があります。ディーゼルエンジンでは、可動部品のガイドとサポートは、シリンダーブロック、フレーム、ベースで構成されるボックス内に設置する必要があります。シリンダーライナー、ガイドプレート、メインベアリングなどが可動部品（ピストン、クロスヘッド、コネクティングロッド、クランクシャフト）およびトランスミッションコンポーネント（トランスミッションギア、スプロケット）の走行スペース、および冷却、潤滑、掃気水、オイル、エアスペースを配置します。燃料噴射ポンプ、調速機、始動装置、逆転装置、過給機、掃気タンク、各種システム用配管などを外付けしています。ディーゼルエンジンは、ベースまたはボディのサポートを介してベースにも取り付けられます。ディーゼルエンジンの固定部品は、可動部品のガス力と慣性力を支え、部品のすべての重量を支えます。動的トルクの出力は、周期的に変化する横方向推力によって生成される転倒トルクの影響を受けます。慣性力の振動によって振動します。多気筒ディーゼルエンジンの場合は、空間力システムと縦方向のトルクにも影響を受けます。コネクティングボルトの締め付けは、取り付け応力の影響を受けます。温度差があると、熱応力が発生します。水、油、ガスの作用により、ボルトが腐食します。機体には十分な剛性が必要で、可動部の支持変形やガイド変形が少なく、良好な嵌合と正確な位置を確保する必要があります。動作中に局部的な亀裂や損傷を回避するのに十分な強度が必要です。本体全体の外形寸法は、本体全体の大きさを決定しますが、一般的な固定部品の重量は本体全体の約1/3となるため、本体は小型軽量である必要があります。機械本体の構造により、内部可動部の分解・メンテナンスが容易です。機械本体とメンテナンスドアの各接合面のシール面は、廃棄物や汚染、さらには漏洩による事故を防ぐために十分にシールされています。