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Beginning with fixed landing gear i
Beginning with fixed landing gear in the early days of aircraft development, the correct alignment of the tire/wheel to the centerline of the aircraft has been critical. Fixed landing gear were the easiest to adjust as third party suppliers developed shims to be placed between the gear and the mounting point. However, the means to measure the gear alignment has been crude, utilizing carpenter’s square, duct tape, wooden blocks, etc. This equipment gets the gear close to proper alignment but is not accurate enough to optimize tire wear and reduce gear load. Some of these methods were developed by the home-built aircraft operators that had the desire to install the gear correctly but not the proper tools.
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在飞机研制初期固定起落架开始，轮胎/车轮到飞机的中心线的正确对准一直是至关重要的。固定起落架是最容易调整作为发展的垫片被放置在齿轮和安装点之间的第三方供应商。然而，为了测量齿轮对准的装置已经粗，利用曲尺，胶带，木块等等。该设备得到接近正确对准的齿轮，但并不足够精确，以优化轮胎磨损，降低齿轮的负载。有些方法是由自制的飞机运营商是必须正确，但不安装齿轮适当的工具的愿望发展。
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从飞机开发初期的固定起落架开始，轮胎/车轮与飞机中心线的正确对齐至关重要。固定起落架是最容易调整的，因为第三方供应商开发了安装在齿轮和安装点之间的挡速器。然而，测量齿轮对准的方法很粗糙，使用木匠的正方形、管道胶带、木块等。本设备使齿轮接近正确对准，但不够精确，无法优化轮胎磨损和降低齿轮负载。其中一些方法是由自建飞机运营商开发的，他们渴望正确安装齿轮，但缺乏适当的工具。
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从飞机开发初期的固定起落架开始，轮胎/车轮与飞机中心线的正确对准就至关重要。固定式起落架最容易调整，因为第三方供应商开发了垫片，放置在齿轮和安装点之间。然而，测量齿轮对中的方法很粗糙，使用木匠方、胶带、木块等。该设备使齿轮接近正确对中，但不够精确，无法优化轮胎磨损和降低齿轮负荷。其中一些方法是由国内制造的飞机操作员开发的，他们希望正确安装齿轮，但不是正确的工具。<br>
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