Course de compression: lorsque la r

Course de compression: lorsque la roue du véhicule roule sur une saillie ou roule sur une cratère, la roue se rapproche du cadre, l’amortisseur est comprimé et le piston 3 se déplace vers le bas. Le volume de la chambre située sous le piston diminue, la pression de l’huile augmente et l’huile passe par la vanne 8 dans la chambre située au-dessus du piston. Comme une partie de la chambre supérieure est occupée par la tige de piston 1 et que le volume accru dans la chambre supérieure est inférieur au volume réduit dans la chambre inférieure, une autre partie de l’huile pousse la vanne de compression 6 vers le réservoir 5. L’action de ces vannes sur le blocage de l’huile provoque alors une force d’amortissement des mouvements de compression de la suspension. Course de traction: lorsque la roue du véhicule roule dans une cratère ou hors de la proue, la roue est déplacée par rapport à la carrosserie et l’amortisseur est tendu, le piston de l’amortisseur est déplacé vers le haut, la pression d’huile dans la chambre supérieure du piston augmente et la vanne de circulation 8 est fermée. L’huile de la chambre supérieure pousse alors la soupape de traction 4 vers la chambre inférieure. De même, en raison de la présence de la tige de piston, le débit d’huile de la chambre supérieure n’est pas suffisant pour remplir le volume accru de la chambre inférieure, ce qui crée un certain vide dans la chambre inférieure, lorsque l’huile du réservoir pousse la vanne de compensation 7 vers la chambre inférieure pour le remplissage. L’action de freinage de ces vannes provoque alors une force d’amortissement du mouvement de traction de la suspension.