単純に粘着ブレーキ方式を採用しているので、スピードアップの要求を満たす

単純に粘着ブレーキ方式を採用しているので、スピードアップの要求を満たすことができません。特に事故が発生した場合、車両に緊急ブレーキが必要な場合。現在、ドイツのICE 3は時速330 km/hの緊急ブレーキ減速速度で1.2 m/s²に達することができます。これは粘着（回生制動、ディスクブレーキ）を採用し、さらに非粘着（渦軌道制動）を加える複合制動の効果で、25%近くの渦制動部分を差し引いて、ICE 3の粘着制動速度は約0.9 m/s²で、フランスの300 km/hのTGV-Aの緊急制動速度に近いです。しかし、他の方法で最大制動力を増加させ、新しい制動方式との複合によってより良い制動効果を得ることができます。

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由于它仅使用粘合制动系统，因此无法满足加速要求。特别是在发生事故且车辆需要紧急制动时。目前，德国ICE 3的紧急制动减速速度为330 km / h，可达到1.2 m /s²。这是一种结合了制动作用（粘附制动（再生制动，盘式制动）和非粘附制动（涡旋轨道制动）的制动效果），ICE 3粘附制动速度减去大约25％的涡流制动部分后约为0.9。在m /s²时，它接近法国300 km / h TGV-A的紧急制动速度。但是，可以通过其他方法增加最大制动力，并与新的制动方法结合，可以获得更好的制动效果。

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它采用粘性制动系统，无法满足加速需求。车辆需要紧急制动器，尤其是在发生事故时。目前，德国ICE 3的时速可达1.2米/s2，时速为330公里/小时。它采用粘性（生活制动、盘式制动器），具有复合制动效果，可进一步添加非粘性（涡流制动），减去近 25% 的涡流制动部分，ICE 3 的粘合制动速度约为 0.9 m/s2，接近法国 300 km/h 的 TGV-A 紧急制动速度。但是，通过其他方法增加最大制动力，并且与新的制动系统复合，可以获得更好的制动效果。

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因为单纯采用了粘刹车方式，所以不能满足提速的要求。特别是发生事故时，车辆需要紧急刹车的情况。目前，德国ICE 3以时速330km/h的紧急制动减速速度可达到1.2m/s平米。这是采用粘结（再生制动、盘式制动器），再加上非粘结（旋涡轨道制动）的复合制动效果，减去接近25%的涡流制动部分，ICE 3的粘结制动速度约为0.9m/s²，接近法国300km/h的TGV-A的紧急制动速度。但是，通过其他方法增加最大制动力，通过和新的制动方式复合，可以得到更好的制动效果。<br>

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