Vehicle-bridge united systemWhat di

Vehicle-bridge united systemWhat distinguishes the vehicle-bridge united system is that, both the auto-PSD matrix and thecoherence function matrix in the vehicle-bridge united system are time-related. Suppose thatn simulation points are evenly spaced along the bridge at an interval of Δy for a bridge with aspan of ( - ) . As is shown in Figure 3, each segment between two adjacent simulationpoints is further divided to ̃ sections with the first and last ones being ( ̃) ⁄ inlength, and the others ̃ ⁄ for the purpose of avoiding singularity of the XPSD. For eachtime increment dt, the vehicle travels within the re-divided section at the velocity of V.Therefore, the distance of two simulation points along the bridge yields to ̃ .In this analysis, the total travelling period is divided into three sub-periods, i.e., Period 1 (P1),Period 2 (P2) and Period 3 (P3). During P2, the vehicle is operating on the bridge. While inP1 and P3, the vehicle has not arrived at the bridge yet, or have already left the bridge.

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车桥联动系统车桥联动系统的 与众不同之处在于，车桥联动系统中的自动PSD矩阵和 相干函数矩阵都是时间相关的。假设 对于 跨度为（-）的桥梁，n个模拟点沿桥梁均匀间隔Δy 。如图3所示，两个相邻模拟 点之间的每个片段进一步划分为1/3个部分，第一个和最后一个的 长度为（）⁄，其他则为⁄ ⁄，目的是避免XPSD的奇异性。对于每个 时间增量dt，车辆在重新划分的区间内以V的速度行驶。 因此，沿着桥的两个模拟点的距离为。 在此分析中，总行驶时间分为三个子时间段，即时间段1（P1）， 时间段2（P2）和时间段3（P3）。在P2期间，车辆正在桥上行驶。在 P1和P3中，车辆尚未到达桥，或者已经离开桥。

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车辆桥统一系统 车桥统一系统的区别在于，无论是自动PSD矩阵还是 车桥统一系统中的连贯功能矩阵与时间有关。假设 n 模拟点在桥上均匀间隔，间隔为Δy桥 跨度（ -）。如图 3 所示，两个相邻模拟之间的每个段 积分进一步分为 "第一节和最后一节是（[） ⁄ 长度，和其他"⁄，以避免XPSD的奇点。对于每个 时间增量dt，车辆以V的速度在重新划分的部分内行驶。 因此，沿桥的两个模拟点的距离会产生"。 在此分析中，总旅行周期分为三个子周期，即第 1 期（P1）， 第 2 期（P2）和第 3 期（P3）。在P2期间，车辆在桥上运行。而在 P1和P3，车辆尚未到达桥上，或已经离开大桥。

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车桥联合系统 车桥联合系统的区别在于，自动PSD矩阵和 车桥联合系统中的相干函数矩阵是时间相关的。假设 n个模拟点沿桥梁以Δy的间隔均匀分布，对于具有 范围（-）。如图3所示，两个相邻模拟之间的每个段 点进一步划分为̃部分，第一个和最后一个部分为（̃）/in 为了避免XPSD的奇异性。对于每个 时间增量dt，车辆以V的速度在重新划分的路段内行驶。 因此，两个模拟点沿桥梁的距离为̃。 在该分析中，总旅行周期被分为三个子周期，即周期1（P1）， 时段2（P2）和时段3（P3）。在P2期间，车辆在桥上运行。在里面的时候 P1和P3，车辆尚未到达驾驶台，或已经离开驾驶台。

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