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Thanks for your message and suggestion.As you know Maersk have not required internal sealant and CIMC produced without sealing for many years, it is not a new requirement.Background reason is that sealant material is affected by age, not long lasting. Relaying on sealant for water/air tightness is not a robust solution and can lead not only to rework and repair during in-service but affect cargo integrity, been noticed on Maersk operated containers with added sealant. Additionally we see sealant is in many cases been applied as a solution to hide quality defects in regards to coating and welding. Not to forget the environmental and cost avoidance advantages for not applying these chemical products. Thereby my suggestion in order to fulfill specification welding requirement would be for factories to enhance quality control and re-work whenever necessary, alternatively adapt speed to ensure specification requirements compliance this way not compromising on product reliability
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感谢您的留言和建议。<br>如您所知,马士基多年以来都不需要内部密封剂,而CIMC生产的无密封件已经不是很多年了。<br>背景原因是密封剂材料受年龄的影响,不会持久。在马士基操作的带有添加密封剂的集装箱上已注意到,在密封剂上进行水/气密性中继不是一个可靠的解决方案,不仅会导致在使用过程中返工和维修,而且会影响货物的完整性。另外,我们看到密封剂在许多情况下被用作解决有关涂层和焊接质量缺陷的解决方案。不要忘记不使用这些化学产品在环境和避免成本方面的优势。<br> <br>因此,我的建议是,为了满足规范焊接要求,工厂应在必要时加强质量控制和返工,或者通过调整速度以确保符合规范要求,而不会损害产品的可靠性。
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感谢您的留言和建议。<br>如您所了解,马大多年来没有要求内部密封剂和 CIMC 生产而不密封,因此这不是新的要求。<br>背景原因是密封剂材料受年龄影响,持续时间不长。在密封剂上中继水/气密性不是一个可靠的解决方案,它不仅会导致在服役期间返工和维修,而且会影响货物的完整性,马国基操作的集装箱上增加了密封剂。此外,我们看到密封剂在许多情况下被应用为一种解决方案,以掩盖涂层和焊接的质量缺陷。不要忘记不应用这些化工产品的环境和成本避免优势。<br> <br>因此,我建议工厂在需要的时候加强质量控制和重新工作,或者调整速度,确保规范要求的符合,这样不会影响产品的可靠性
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谢谢你的留言和建议。<br>如你所知,马士基公司多年来不需要内部密封剂,中集集团生产的产品也不需要密封,这不是新的要求。<br>背景原因是密封胶材料受年龄的影响,使用寿命不长。在马士基操作的集装箱上添加密封胶,不仅会导致在役期间的返工和修理,而且会影响货物的完整性,这一点已被注意到。此外,我们看到密封剂在许多情况下被用作一种解决方案,以隐藏涂层和焊接方面的质量缺陷。不要忘记不使用这些化学产品的环境和成本避免优势。<br>因此,我的建议是,为了满足规范焊接要求,工厂应加强质量控制,并在必要时重新工作,或者调整速度,以确保符合规范要求,这种方式不损害产品的可靠性<br>
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