ABS is designed to control each whe

ABS is designed to control each wheel to it's optimal longitudinal tire force bycontrolling wheel slip at each corner of the vehicle. The optimal amount of tire slipvaries with the road surface friction coefficient and with tire design but typicallyfalls within the 10 to 20 percent range. Controlling wheel slip at each corner of thevehicle can be challenging for a ABS system when road surface friction coefficienttransitions occur. The ABS system must quickly detect the change in road surfaceand modify it s pressure control profiles to prevent loss of maneuverability (high tolow friction surface transition) or to prevent loss of vehicle deceleration capability (low to high friction surface transition), sometimes referred to as vehicle sail-on.Brake pressure is controlled at each wheel through the use of a hydraulic modulator.Refer to Figure 2 for an example of a solenoid based hydraulic modulator.

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ABS设计用于控制每个车轮到它的由纵向最佳轮胎力 控制在车辆的每个角的车轮打滑。轮胎打滑的最佳量 与路面的摩擦系数和与轮胎的设计而变化，但通常 在10至20％的范围内。控制车轮滑移在的每个角 车辆能够当路面摩擦系数是具有挑战性用于ABS系统 转换发生。ABS系统必须迅速地检测在路面的变化 和修改它s压力控制配置文件，以防止操作性的损失（高到 低摩擦表面过渡），或以防止车辆减速能力丧失（ 从低到高摩擦表面过渡），有时被称为车辆帆上。 制动压力在每个车轮通过使用液压调节器的控制。 请参考图2所述的螺线管基于液压调节器的一个例子。

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ABS 设计用于控制每个车轮，使其具有最佳的纵向轮胎力， 控制车辆每个拐角处的车轮滑移。轮胎滑移的最佳量 随路面摩擦系数和轮胎设计而变化，但通常 在 10% 到 20% 的范围内。控制车轮滑移，控制 当路面摩擦系数时，车辆对 ABS 系统可能具有挑战性 转换发生。ABS 系统必须快速检测路面变化 并修改其压力控制配置文件，以防止可操作性损失（高到 低摩擦面过渡）或防止车辆减速能力损失（ 低到高摩擦面过渡），有时称为车辆上帆。 使用液压调制器控制每个车轮的制动压力。 有关基于电磁阀的液压调制器的示例，请参阅图 2。

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ABS的设计目的是通过 控制车辆每个角落的车轮打滑。轮胎最佳滑移量 随路面摩擦系数和轮胎设计而变化，但通常 在10%到20%的范围内。控制车轮在 当路面摩擦系数为 发生转变。ABS系统必须快速检测路面的变化 并修改它的压力控制剖面以防止失去机动性（高到 低摩擦表面过渡）或防止车辆减速能力丧失( 低到高摩擦表面过渡），有时称为车辆行驶。 通过使用液压调节器控制每个车轮的制动压力。 有关基于电磁阀的液压调节器的示例，请参阅图2。

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