по заказу Московского союза потреби

根据莫斯科消费者社会联合会（MSPO）的命令，到<br>1933年初，将莫斯科运输重建厂（KRT）的车间<br>重新分配为卡车牵引车或GAZ-AA。这个故事很有趣，因为在成功<br><br>改装了这辆车之后，<br>GAZ技术部的设计师对此产生了兴趣。后来，KRT的图纸被转移到高尔基汽车厂，在1934年，高尔基汽车厂在<br>实验车间的实验部门中，<br>又为同一MSPO组装了多辆拖拉机。卡车拖拉机的95％由标准<br>GAZ-AA零件制成。这辆车既可以使用半挂车，也可以用作木材<br>运输车。轴距减少到2.6 m，因此有必要缩短长<br>后桥的车架梁，螺旋桨轴，管子和对角杆。所述<br>后轴本身是从一个GAZ-AA车的有缺陷的部件组装而成。后悬臂<br>弹簧已替换为半椭圆形弹簧。悬挂装置的设计<br>比先进的Ya-12d相当简单，甚至更方便。驾驶员只需要<br>开车回到半挂车，并以剧烈的惯性运动，将<br>半挂车的前部发射到他的托盘上，然后抬起操纵杆的球端以<br>固定挂钩。整个过程不超过一分钟。半挂车是外国<br>品牌的产品，由于GAZ-AA发动机系泊在低处，因此最大<br>承重量限制为2.5吨。计划的两倍增长<br>无法获得装载能力。在GAZ，尽管他们对新颖性感兴趣，但他们<br>并未开始批量生产自己的卡车拖拉机。<br>在MSPO建造了三台GAZ-AA拖拉机，直到工作结束

受莫斯科消费者协会联盟（SME）的委托，到<br>1933年 莫斯科运输重建联合体车间<br>GAZ-3 是否被重新设计为马车。这个故事很有趣，因为在运气好之后<br><br>技术部的设计师们对这台机器的重做很感兴趣。<br>GA 扎。后来，KRT的图纸被转移到高尔基汽车厂，1934年<br>在实验部门有经验的车间，将收集一些<br>同一中小企业的拖车。95% 的村用卡车由标准<br>GAZ-3 的细节。汽车可以与半挂车或森林<br>2020年12月28车基减少到2.6米，因此必须缩短<br>框架、卡丹轴、管道和后桥倾斜杆。他自己<br>这座桥是从GAZ-A汽车的缺陷部件中组装而来的。后坎蒂拉弗<br>替换的 Res0. 是否是半假的。离合器设计出来相当<br>简单，甚至博莱舒适比先进的亚-12d。司机已经够多了<br>向后行驶到半点，惯性剧烈移动，以运行前门<br>半挂车到他们的托盘上，然后已经抬起杠杆的球端，以建立<br>链条。整个过程不超过一分钟。半挂车采取了<br>一个奇怪的品牌，因为GAZ-3发动机是小，那么格言。<br>重量限制为2.5吨。计划增加一倍<br>我们没有得到负载能力。在 Gaz， 虽然感兴趣。<br>他们没有批量生产自己的马车。内置三辆卡车<br>GAZ-3 工作，并在中小型企业工作到天结束

по заказу Московского союза потребительских обществ (МСПО) уже к началу1933 года мастерские Комбината реконструкции транспорта в Москве (КРТ)передела.ли ГАЗ-АА в седельный тягач. История интересна тем, что после удач-ной переделки этойй машиной заинтересовались конструкторы Технического отделаГАЗа. Позже чертежи КРТ были переданы на Горьковский автозавод, где в 1934 годув экспериментальном отделении опытных мастерских бы.ло собрано ешё несколькотягачей для того же МСПО. Селельный тягач на 95% изготавливася из стандартныхдеталей ГАЗ-АА. Автомобиль мог работать как с полуприцепом, так и в качестве лесо-воза. Колёсную базу сократили до 2,6 м, вследствие чего пришлось укоротить длинныелонжероны рамы, карданныйй вал, трубу и раскосные штанги заднего моста. Сам за-днийй мост собира.лся из дефектных деталей автомобиля ГАЗ-АА. Задние кантилевер-ные рессоры замени.ли полуэ.ллиптическими. Конструкция сцепки вышла довольнопростойй и даже бо.лее удобной, чем на продвинутом Я-12д. Водителю достаточно былоподъехать задом к полуприщепу и резким движением по инерции запустить передокполуприцепа на свой лоток, а затем уже и поднять шаровой конец рычага для закре-пления сцепки. Вся процедура занимала не более минуты. Полуприцеп взялли ино-странной марки, а поскольку двигатель ГАЗ-АА был маломошным, то максима.льныіпринятый вес ограничивался 2,5 тоннами. Запланированного двукратного увеличе-ния грузоподьёмности не получа.лось. На ГАЗе хоть и заинтересова.лись новинкой, новыпускать серийно собственные седельные тягачи не стали. Построенные три тягачаГAЗ-АА работа.и в МСПО до конца своих дней<br>