“Perfect” gears are defined as having zero quasi-static transmission e的简体中文翻译

“Perfect” gears are defined as havi

“Perfect” gears are defined as having zero quasi-static transmission error at the nominal transmitted (design) mesh torque. They can only exist for a single load and, with proper modifications, have zero dynamic effects [e.g. zero transmission error (perfect conjugate action), zero excitation, no fluctuation at tooth mesh frequency and no fluctuation at rotational frequencies]. With zero excitation from the gears, there is zero response at any speed.6.1 Parameters affecting internal dynamic load and calculations6.1.1 DesignThe design parameters include the following:⎯ pitchline velocity;⎯ tooth load;⎯ inertia and stiffness of the rotating elements;⎯ tooth stiffness variation;⎯ lubricant properties;⎯ stiffness of bearings and case structure;⎯ critical speeds and internal vibration within the gear itself.20 © ISO 2006 – All rights reserved ISO 6336-1:2006(E)6.1.2 ManufacturingThe manufacturing considerations include the following:⎯ pitch deviations;⎯ runout of reference surfaces with respect to the axis of rotation;⎯ tooth flank deviations;⎯ compatibility of mating gear tooth elements;⎯ balance of parts;⎯ bearing fit and preload.6.1.3 Transmission perturbanceEven when the input torque and speed are constant, significant vibration of the gear masses, and resultant dynamic tooth loads, can exist. These loads result from the relative displacements between the mating gears as they vibrate in response to an excitation known as transmission error. The ideal kinematics of a gear pair require a constant ratio between the input and output rotations. Transmission error is defined as the departure from uniform relative angular motion of a pair of meshing gears. It is influenced by all deviations from the ideal gear tooth form and spacing due to the design and manufacture of the gears, and to the operational conditions under which the gears shall perform. The latter include the following.a) Pitch line velocity: the frequencies of excitation depend on the pitch line velocity and module.b) Gear mesh stiffness variations as the gear teeth pass through the meshing cycle: this source of excitation is especially pronounced in spur gears. Spur and helical gears with total contact ratios greater than 2,0 have less stiffness variation.c) Transmitted tooth load: since deflections are load-dependent, gear tooth profile modifications can be designed to give uniform velocity ratio only for one magnitude of load. Loads different from the design load will give increased transmission error.d) Dynamic unbalance of the gears and shafts.e) Application environment: excessive wear and plastic deformation of the gear tooth profiles increase the transmission error. Gears shall have a properly designed lubrication system, enclosure and seals to maintain a safe operating temperature and a contamination-free environment.f) Shaft alignment: gear tooth alignment is influenced by load and thermal deformations of the gears, shafts, bearings and housing.g) Excitation induced by tooth friction.6.1.4 Dynamic responseThe effects of dynamic tooth loads are influenced by the following:⎯ mass of the gears, shafts, and other major internal components;⎯ stiffness of the gear teeth, gear blanks, shafts, bearings and housings;⎯ damping, the principal sources of which are the shaft bearings and seals, while other sources includehysteresis of the gear shafts and viscous damping at sliding interfaces and shaft couplings.
0/5000
源语言: -
目标语言: -
结果 (简体中文) 1: [复制]
复制成功!
“完美的”齿轮被定义为具有在标称传输(设计)零准静态传输误差啮合扭矩。它们可以只存在一个单一的负载,并与适当的修改,具有零种的动态效果[例如零传输误差(完美共轭作用),零激励,在齿没有波动啮合频率和旋转频率没有波动。从齿轮零激励,有在任何速度零响应。<br>6.1参数影响内部动态负载和计算<br>6.1.1设计<br>的设计参数包括以下:<br>⎯节线速度; <br>⎯齿负载; <br>⎯旋转元件的惯性和刚度; <br>⎯齿的刚度变化; <br>⎯润滑剂性质;<br>⎯的轴承和箱体结构刚度; <br>⎯临界转速和齿轮本身内的内部振动。<br>20©ISO 2006 -版权所有<br>ISO 6336-1:2006(E)<br>6.1.2制造业<br>,制造业事项包括以下内容:<br>⎯间距偏差; <br>⎯的参考跳动相对于旋转轴线的表面; <br>⎯齿面的偏差; <br>⎯配对齿轮的齿元件的相容性; <br>⎯份的平衡; <br>⎯轴承配合和预载。<br>6.1.3传输扰动<br>即使当输入扭矩和速度是恒定的,所述齿轮群众显著振动,并得到动态齿的负荷,可以存在。这些载荷从配合齿轮之间的相对位移引起,因为它们响应于已知为传输错误的激励振动。齿轮对理想的运动学所需要的输入和输出之间旋转的恒定比率。传输误差定义为从一对啮合齿轮中的均匀的相对角运动离开。它是通过从理想齿体的所有偏差的影响,并且由于齿轮设计和制造间距,以及操作条件下该齿轮履行。后者包括以下。<br>一个)节距线速度:激励的频率依赖于节线速度和模块。<br>b)中的齿轮啮合的刚度变型的齿轮齿穿过啮合周期:激励的这个源在正齿轮尤其显着。刺激并用总接触比大于2,0更大的螺旋齿轮具有更小的刚度的变化。<br>c)中传送的齿负荷:自挠度与负荷有关,齿轮齿形的修改可以被设计以得到均匀的速度比仅用于负载的一个数量级。加载从设计负荷不同将更多地传输错误。<br>d)将齿轮和轴的动态不平衡。<br>E)的应用环境:过度磨损和的齿轮齿廓的塑性变形增加传输差错。齿轮应具有适当设计的润滑系统,外壳和密封,以保持一个安全的工作温度和无污染的环境。<br>F)轴对:齿轮齿对准通过负载和的齿轮,轴,轴承和壳体的热变形的影响。<br>克)激发诱导齿的摩擦。<br>6.1.4动态响应<br>动态负载齿的作用是由以下因素的影响:<br>⎯的齿轮,轴等主要内部部件的质量; <br>的齿轮齿,齿轮毛坯,轴,轴承和轴承座⎯刚度;<br>⎯阻尼,主要来源这些都在轴轴承和密封件,而其他来源包括<br>所述齿轮轴的磁滞和粘性在滑动界面及联轴器阻尼。
正在翻译中..
结果 (简体中文) 2:[复制]
复制成功!
"完美"齿轮被定义为在标称传输(设计)网状扭矩处具有零准静态传输误差。它们只能存在于单个负载中,并且,在适当的修改下,具有零动态效应[例如零传输误差(完美的偶联作用)、零激发、齿网频率无波动和旋转频率无波动]。齿轮的激发为零,任何速度都有零响应。<br>6.1 影响内部动态负载和计算的参数<br>6.1.1 设计<br>设计参数包括:<br>·俯仰线速度;<br>· 牙齿负荷;<br>・ 旋转元件的惯性和刚度;<br>* 牙齿刚度变化;<br>・ 润滑剂性能;<br>·轴承和外壳结构的刚度;<br>• 齿轮内部的关键转速和内部振动。<br>20 © ISO 2006 – 保留所有权利<br>ISO 6336-1:2006(E)<br>6.1.2 制造业<br>制造注意事项包括:<br>" 音调偏差;<br>有关旋转轴的参考曲面的耗尽;<br>・ 齿翼偏差;<br>・配合齿轮齿元件的兼容性;<br>部件平衡;<br>· 轴承配合和预载荷。<br>6.1.3 传输功能<br>即使输入扭矩和速度是恒定的,齿轮质量的显著振动以及由此产生的动态齿负载也可能存在。这些负载是由于配合齿轮在振动时对称为变速箱误差的激励进行振动时的相对位移造成的。齿轮对的理想运动学要求输入和输出旋转之间的恒定比率。变速箱误差定义为偏离一对啮合齿轮的均匀相对角度运动。由于齿轮的设计和制造,它与理想齿轮齿形和间距的所有偏差以及齿轮应执行的操作条件的影响。后者包括以下内容。<br>a) 俯仰线速度:激发频率取决于音调线速度和模块。<br>b) 齿轮网格刚度随着齿轮齿通过啮合循环而变化:此激励源在刺激齿轮中尤为明显。总接触比大于 2,0 的杂散齿轮和螺旋齿轮的刚度变化较小。<br>c) 透射齿载荷:由于偏转与负载相关,因此齿轮齿形图谱修改可以设计为仅为一级负载提供均匀的速度比。与设计负载不同的负载会增加传输误差。<br>d) 齿轮和轴的动态不平衡。<br>e) 应用环境:齿轮齿型过度磨损和塑性变形会增加变速箱误差。齿轮应具有设计合理的润滑系统、外壳和密封件,以保持安全的工作温度和无污染环境。<br>f) 轴对齐:齿轮齿定位受齿轮、轴、轴承和壳体负载和热变形的影响。<br>g) 牙齿摩擦引起的兴奋。<br>6.1.4 动态响应<br>动态齿载荷的影响受以下因素影响:<br>• 齿轮、轴和其他主要内部部件的质量;<br>• 齿轮齿、齿轮坯、轴、轴承和壳体的刚度;<br>• 阻尼,其主要来源是轴轴承和密封件,而其他来源包括<br>齿轮轴的迟滞和滑动接口和轴联轴处的粘性阻尼。
正在翻译中..
结果 (简体中文) 3:[复制]
复制成功!
“完美”齿轮被定义为在标称传输(设计)啮合扭矩下具有零准静态传输误差。它们只能存在于单个负载中,并且通过适当的修改,具有零动态效应(例如,零传输误差(完全共轭作用)、零激发、无齿啮合频率的波动和在旋转频率下没有波动)。在齿轮零激励的情况下,在任何速度下都没有响应。<br>6.1影响内部动荷载的参数和计算<br>6.1.1设计<br>设计参数包括:<br>——俯仰线速度;<br>——齿载荷;<br>—旋转元件的惯性和刚度;<br>——齿刚度变化;<br>——润滑剂性能;<br>——轴承和壳体结构的刚度;<br>—齿轮本身的临界转速和内部振动。<br>20©ISO 2006–保留所有权利<br>ISO 6336-1:2006(E)<br>6.1.2制造<br>制造注意事项包括:<br>—节距偏差;<br>参考面相对于旋转轴的跳动;<br>——齿面偏差;<br>—啮合齿轮齿元件的兼容性;<br>—部件平衡;<br>—轴承配合和预加载。<br>6.1.3传输扰动<br>即使输入转矩和速度是恒定的,也可以存在齿轮质量的显著振动和由此产生的动态齿载荷。这些载荷是由于啮合齿轮之间的相对位移引起的,因为它们响应一种称为传动误差的激励而振动。理想的齿轮副运动学要求输入和输出旋转的比率恒定。传动误差定义为一对啮合齿轮偏离均匀相对角运动。由于齿轮的设计和制造以及齿轮的工作条件,它受到与理想齿轮齿形和间距的所有偏差的影响。后者包括以下内容。<br>a) 螺距线速度:激励频率取决于螺距线速度和模数。<br>b) 齿轮啮合刚度随着轮齿通过啮合循环而变化:这种激励源在直齿轮中特别明显。总接触比大于2.0的直齿轮和斜齿轮的刚度变化较小。<br>c) 传动齿载荷:由于挠度与载荷有关,因此可以设计齿轮齿廓修改,以便仅在一个载荷量下提供均匀的速度比。与设计负载不同的负载会增加传输误差。<br>d) 齿轮和轴的动不平衡。<br>e)使用环境:齿轮齿廓的过度磨损和塑性变形增加了传动误差。齿轮应具有适当设计的润滑系统、外壳和密封件,以保持安全的工作温度和无污染的环境。<br>f) 轴对中:齿轮齿对中受齿轮、轴、轴承和壳体的载荷和热变形的影响。<br>g)齿摩擦引起的激励。<br>6.1.4动态响应<br>动态齿载荷的影响受以下因素的影响:<br>—齿轮、轴和其他主要内部部件的质量;<br>—齿轮齿、齿轮坯、轴、轴承和外壳的刚度;<br>—阻尼,其主要来源是轴承和密封,而其他来源包括<br>齿轮轴的迟滞和滑动界面和联轴器处的粘性阻尼。<br>
正在翻译中..
 
其它语言
本翻译工具支持: 世界语, 丹麦语, 乌克兰语, 乌兹别克语, 乌尔都语, 亚美尼亚语, 伊博语, 俄语, 保加利亚语, 信德语, 修纳语, 僧伽罗语, 克林贡语, 克罗地亚语, 冰岛语, 加利西亚语, 加泰罗尼亚语, 匈牙利语, 南非祖鲁语, 南非科萨语, 卡纳达语, 卢旺达语, 卢森堡语, 印地语, 印尼巽他语, 印尼爪哇语, 印尼语, 古吉拉特语, 吉尔吉斯语, 哈萨克语, 土库曼语, 土耳其语, 塔吉克语, 塞尔维亚语, 塞索托语, 夏威夷语, 奥利亚语, 威尔士语, 孟加拉语, 宿务语, 尼泊尔语, 巴斯克语, 布尔语(南非荷兰语), 希伯来语, 希腊语, 库尔德语, 弗里西语, 德语, 意大利语, 意第绪语, 拉丁语, 拉脱维亚语, 挪威语, 捷克语, 斯洛伐克语, 斯洛文尼亚语, 斯瓦希里语, 旁遮普语, 日语, 普什图语, 格鲁吉亚语, 毛利语, 法语, 波兰语, 波斯尼亚语, 波斯语, 泰卢固语, 泰米尔语, 泰语, 海地克里奥尔语, 爱尔兰语, 爱沙尼亚语, 瑞典语, 白俄罗斯语, 科西嘉语, 立陶宛语, 简体中文, 索马里语, 繁体中文, 约鲁巴语, 维吾尔语, 缅甸语, 罗马尼亚语, 老挝语, 自动识别, 芬兰语, 苏格兰盖尔语, 苗语, 英语, 荷兰语, 菲律宾语, 萨摩亚语, 葡萄牙语, 蒙古语, 西班牙语, 豪萨语, 越南语, 阿塞拜疆语, 阿姆哈拉语, 阿尔巴尼亚语, 阿拉伯语, 鞑靼语, 韩语, 马其顿语, 马尔加什语, 马拉地语, 马拉雅拉姆语, 马来语, 马耳他语, 高棉语, 齐切瓦语, 等语言的翻译.

Copyright ©2024 I Love Translation. All reserved.

E-mail: