In this paper, the dynamic response

In this paper, the dynamic responses of train-bridge system under one-way and two-way high-speed train passing are studied. The 3D finite element modeling is used and the bridge and train are modeled considering their details. The created model is validated by the results of the dynamic field test. To study the effect of train speed, different train passing scenarios are analyzed, including one-way passing, two-way passing in different directions at same speeds, and two-way passing in different directions at different speeds. The results show that the locations of maximum acceleration are different in one-way and two-way passing modes, and the maximum values in two-way passing mode are higher than those in one-way passing mode, while the maximum accelerations in both modes are almost identical. The displacement and acceleration values in different scenarios show peaks at speeds of 260 and 120 km/h, due to the proximity of the natural frequencies of the bridge and loading frequencies of the train at these speeds.

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本文研究单向和双向高速列车通过时车桥系统的动力响应。使用 3D 有限元建模，对桥梁和火车进行建模，考虑其细节。创建的模型通过动态现场测试的结果进行了验证。为了研究列车速度的影响，分析了不同的列车通行场景，包括单向通行、同速不同方向双向通行以及不同方向不同速度双向通行。结果表明，单向通行模式和双向通行模式下最大加速度的位置不同，双向通行模式下的最大值高于单向通行模式，而两种模式下的最大加速度几乎相同。不同场景下的位移和加速度值在 260 和 120 km/h 的速度下出现峰值，因为桥梁的固有频率和列车在这些速度下的加载频率接近。

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本文研究了列车-桥梁系统在高速列车单向和双向通过时的动力响应。使用三维有限元建模，并考虑桥梁和列车的细节对其进行建模。所创建的模型通过动态现场测试的结果进行了验证。为了研究列车速度的影响，分析了不同的列车通过场景，包括单向通过、相同速度下不同方向的双向通过和不同速度下不同方位的双向通过。结果表明，单向和双向通行模式下最大加速度的位置不同，双向通行模式的最大值高于单向通行模式，而两种模式下的最大加速度几乎相同。由于桥梁的固有频率和

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本文研究了高速列车单向和双向通过时车桥系统的动力响应。使用3D有限元建模，并考虑桥梁和列车的细节对其进行建模。动态现场试验结果验证了所建立的模型。为了研究列车速度的影响，分析了不同的列车通过场景，包括单向通过、同速度不同方向双向通过和不同速度不同方向双向通过。结果表明，最大加速度在单向和双向通行模式下的位置不同，双向通行模式下的最大值高于单向通行模式，而两种模式下的最大加速度几乎相同。不同情况下的位移和加速度值在速度为260和120 km/h时达到峰值，这是因为桥梁的固有频率和列车在这些速度下的荷载频率相近。

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