「一般的に、いま市販車に搭載されているガソリンエンジンの熱効率は、ざっ

「一般的に、いま市販車に搭載されているガソリンエンジンの熱効率は、ざっと30％程度だ。残りは損失だ。排熱はもっともロスが多く、約30％。冷却損失はもう少し小さいが、だいたい30％としておこう。残りが機械損失、ポンプ損失、未燃損失、時間損失であり、これらは合計して10％程度。この数字から見ても、エンジンの熱効率を向上させる手段として冷却損失を手当てすることは明快だ。それがサーマル（熱）マネジメントだ。方法はおもにふたつ。排出前には冷やす。排出後は回収する。この組み合わせだ」

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在“将军，汽油发动机的热效率安装在现在商用车，但大约30％，其余的都将丢失。最浪费约30％的热量损失最多，冷却损失是小了点，大约让我们设定为30％。剩余的机械损失，泵送损失，未燃烧的燃料损失，时间的损失，它们增加高达约10％，甚至从该图中，冷却损失作为一种手段用于提高发动机的热效率很显然，津贴。那就是热（热）的管理。方法主要有两种。之前放电冷却。放电恢复后，是该组合“

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"一般来说，目前安装在商用车上的汽油发动机的热效率约为 30%。其余的是损失。排气热损失最大，约为30%。冷却损失要小一点，但大约30%。其余的是机械损失，泵损失，未燃烧损失，时间损失，这些总共约10%。从这些数字来看，将冷却损失作为提高发动机热效率的手段是清楚的。这就是热管理。主要是两种方式。放电前冷却。排放后收集。这就是组合。

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“一般来说，现在市贩车上搭载的汽油发动机的热效率大约为30%。剩下的就是损失。排热损失最多，约占30%。冷却损失再稍微小一点，大致作为30％。剩余的是机械损失、泵损失、未燃损耗、时间损失，这些合计约为10%左右。从这个数字来看，作为提高发动机的热效率的手段，对冷却损失进行补贴是很明快的。那就是热管理。方法主要有两种。在排出前使其冷却。排出后回收。就是这个组合”<br>

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