(3) The amplitude of the wheel dyna

(3) The amplitude of the wheel dynamic receptance is the same as that is quite different, which results in an evident valley point for thetotal dynamic receptance. Fig. 14(b) shows the dynamic receptance frequency is confirmed to be 62 Hz for the wheel–rail system by thesimplified formula Ref. [25].

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（3）车轮动态接受度的幅度相同，但 差异很大，从而导致 总动态接受度出现明显的谷点。图14（b）显示，通过 简化公式Ref可以确定轮轨系统的动态接收频率为62 Hz 。[25]。

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（3）车轮动态接受的振幅与该振幅相同 是完全不同的，这导致了一个明显的山谷点 总动态接受。图14（b）显示动态接受频率被确认为62 Hz的车轮-铁路系统由 简化公式参考 [25] 。

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（3）车轮动接收的振幅与 是完全不同的，这导致了一个明显的谷点为 总动态接收。图14（b）所示的动态接收频率已被确定为62赫兹的轮轨系统，由 简化公式参考文献[25]。

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