용접 및 절단 작업은 오일 터미널 및 선박 장비 및 시설의 설치

용접 및 절단 작업은 오일 터미널 및 선박 장비 및 시설의 설치 및 유지 관리에서 일반적인 작업입니다. 화재를 위반하거나 방호 조치가 효과가 없을 경우 화재 및 폭발 사고가 발생하기 쉽습니다. 무부하 캐빈에서 뜨거운 작업을 수행 할 때 내부에 가연성 물질이나 폭발성 가스 혼합물이있을 가능성이 있기 때문에 화재 및 폭발의 위험이 특히 두드러집니다.2) 정전기 방전정전기 방전은 적재, 하역 및 운송으로 인한 화재 및 폭발 사고의 중요한 원인 중 하나입니다. 송유관과 부두 작업 플랫폼의 오일 암의 교차점과 선박의 화물칸이 정전기 위험의 주요 장소입니다. 정전기 위험은 주로 다음과 같은 점에 반영됩니다.(1) 적재 및 하역 과정에서 재료는 유량의 영향으로 인해 오일 운반 암, 파이프 라인, 밸브, 필터, 유량계, 샘플러 및 기타 장비를 통해 흐릅니다. 마찰, 압축, 충격 등 다량의 정전기를 발생시키기 쉽습니다. 파이프 라인 시스템의 정전기 방지 조치가 효과적이지 않으면 정전기가 파이프 라인에 점차적으로 축적되어 부분적으로 캐빈으로 운반되어 전기 스파크 형태로 방전 될 때까지 매우 높은 전위에 도달 할 수 있습니다. 작은 구멍이 새면 튀는 원인이되며 튀는 액체는 쉽게 정전기를 발생시킵니다. 정전기 방전 에너지는 일반적으로 물질 증기와 공기의 혼합물의 최소 점화 에너지를 초과합니다. -일단 방전이 동시에 이루어지면 재료 증기 농도가 폭발 한계 내에 있으면 즉시 폭발이 발생합니다.(2) 선실의 자재가 꽉 차지 않으면 선박의 흔들림에 의해 자재가 쉽게 대량의 정전기를 발생시키고 정전기를 유발할 수 있습니다.(3) 절연 금속 측정자를 사용하여 기내의 액체 레벨을 측정하거나 기내에서 샘플링 할 때 측정 자 또는 샘플러의 전위가 상승하여 내부에있을 때 정전기 방전이 발생할 수 있습니다. 선체와의 접촉.기내에서 정전기 방전이 발생하면 종종 폭발 및 화재 사고가 발생합니다.또한 인체의 정전기 위험을 무시할 수 없습니다.3)전기 스파크 및 전기 아크 선박과 도크 표면에 배전함, 조명, 케이블 등과 같은 전기 장비 및 시설이 설치됩니다. 전기 장비 및 시설에 품질 결함 (예 : 비방 폭, 방폭 수준 부족, 제로 연결 실패 및 누수 방지 조치 등)이 있거나 고장 (예 : 단락, 과부하 등)이있는 경우 ) 또는 사용자의 부적절한 작동

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焊接和切割操作是油库以及船舶设备和设施的安装和维护中的常见操作。如果发生火灾或防护措施无效，则很可能发生火灾和爆炸。在空载机舱中进行高温作业时，着火和爆炸的风险特别明显，因为内部可能存在易燃物质或爆炸性气体混合物。 2）静电放电 静电放电是由装卸，运输引起的火灾和爆炸事故的重要原因之一。油管与码头工作平台的油臂和船舶的货舱的连接处是产生静电危害的主要场所。静电风险主要体现在以下几点： （1）在装卸过程中，由于流速的影响，物料流经输油臂，管道，阀门，过滤器，流量计，采样器和其他设备。容易产生大量静电，例如摩擦，压缩和冲击。如果管道系统的防静电措施无效，则静电会逐渐在管道中积聚并达到很高的电势，直到将其部分运输到机舱并以电火花的形式排放。泄漏的小孔会引起飞溅，飞溅的液体很容易产生静电。静电放电能量通常超过蒸气和空气混合物的最小点火能量。-同时发生放电时，如果材料蒸气浓度在爆炸极限内，则会立即发生爆炸。 （2）如果机舱内的物料未满，则物料很容易产生大量静电，并会因船舶的晃动而产生静电。 （3）当使用绝缘金属仪表测量机舱中的液位时，或在机舱中采样时，仪表或采样器的电势会升高，这可能会导致车内静电放电。与船体接触。 机舱中的静电放电通常会导致爆炸和火灾。 此外，静电对人体的危害不容忽视。 3） 电火花和电弧配电箱，照明灯，电缆等电气设备和设施安装在船舶和码头表面。如果出现质量缺陷（例如非防爆保护，缺少防爆等级，零连接故障和防止泄漏措施等）或故障（例如短路，过载等）或用户操作不当的情况

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焊接和切割作业是安装和维护油码头和船舶设备和设施的常见任务。如果违反火灾或保护措施无效，则容易发生火灾和爆炸事故。在空载舱中执行热作业时，火灾和爆炸的风险尤其明显，因为内部可能存在易燃材料或爆炸性气体混合物。 2）静电放电 静电放电是装卸和运输火灾和爆炸事故的重要原因之一。输油管与码头作业平台的油臂交汇处和船舶货舱是静电危害的主要场所。静电危害主要体现在以下点上： （1）在装卸过程中，由于流量的影响，物料通过输油臂、管道、阀门、过滤器、流量计、进样器等设备流动。容易产生大量的静电，如摩擦、压缩和冲击。如果管道系统的防静电措施无效，静电会逐渐积聚在管道中，部分输送到机舱，达到非常高的电位，直到以电火花的形式放电。如果小孔出现，会导致飞溅，飞溅的液体很容易产生静电。静电放电能量通常超过物质蒸汽和空气混合物的最小点火能量。-一旦同时进行放电，如果材料蒸汽浓度在爆炸限制内，就会立即发生爆炸。 （2）船舱内材料不紧，船舶晃动容易产生大量静电，引起静电。 （3）使用绝缘金属测量器测量机舱内的液位，或在机舱内取样时，测量器或采样器的电位会升高，在车内时会产生静电放电。与船体的接触。 当机内发生静电放电时，经常发生爆炸和火灾事故。 也不能忽视人体的静电危害。 3) 电气设备和设施，如配电箱、照明、电缆等，安装在电火花和电弧船舶和码头表面。电气设备和设施存在质量缺陷（如中伤宽度、缺乏防爆水平、零连接故障和防泄漏措施等）或故障（如短路、过载等）或用户操作不当

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焊接及切断作业一般在油站及船舶设备及设施的安装及维护上进行。如果违反火灾或防护措施没有效果，很容易发生火灾及爆炸事故。在无负荷机舱进行热作业时，内部可能有可燃物质或爆炸性气体混合物，因此火灾及爆炸的危险尤为明显。 2）静电放电 静电放电是装载、卸货及运输引起的火灾及爆炸事故的重要原因之一。输油管和码头作业平台的油岩交叉点和船舶货舱是静电危险的主要场所。静电危险主要反映在以下方面。 （1）在载货和卸货过程中，由于流量的影响，材料通过输油岩、管道、阀门、过滤器、流量计、样品架等设备流动。容易发生摩擦、压缩、冲击等大量静电。如果管道系统的防静电措施不有效，静电会逐渐积累在管道上，部分被运到机舱，直到电火花形态放电为止，会达到很高的电位。小洞漏了会成为溅出来的原因，溅出来的液体容易发生静电。静电放电能量一般超过物质蒸汽和空气混合物的最低点火能量。-一旦放电同时进行，材料蒸汽浓度在爆炸极限内，立即发生爆炸。 （2）船舱材料不足时，由于船舶晃动，材料容易发生大量静电，从而引发静电。 （3）使用绝缘金属测量仪测量机内液体等级或机内采样时，测量者或样品架的电位上升，在内部时可能发生静电放电。与船体的接触。 机内发生静电放电时，经常发生爆炸及火灾事故。 并且不能忽视人体的静电危险。 3) 电火花及电弧船舶和船坞表面设有配电箱、照明、电缆等电气设备及设施。电气设备及设施有质量缺陷（如：诽谤幅度、防爆水平不足、零连接失败及漏水措施等）或故障（如：短路、超负荷等）或用户不适当的操作

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