3.1.2. Flow around the bridgeFor th

3.1.2. Flow around the bridgeFor the truss bridge, seen in Figure 11(a), a pressure distribution similar to that of the train can be observed: ahigh-pressure zone mainly appears on the windward sideand a lower pressure zone on the other sides. The aerodynamic effect of moving train is presented in terms ofthe distinct suction area where the pressure decreasesalong the traveling direction of the train, reported inFigure 11(b). It is worth noting that the location of train isconstantly changing, so the pressure distribution on thedeck of bridge also varies with the time, which can leadto the time-varying aerodynamic forces on the bridge.

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3.1.2。桥周围的流动 对于桁架桥，如图11（a）所示，可以观察到与火车类似的压力分布： 高压区主要出现在迎风侧， 而低压区主要出现在迎风侧。其他方面。在图11（b）中报告，沿列车的行进方向 压力下降的独特吸力区域表示了列车的空气动力效应。值得注意的是，火车的位置是不断变化的，因此桥面上的压力分布也随时间而变化，这可能导致桥上的空气动力随时间变化。

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3.1.2. 在桥上流动 对于架桥，见图11（a），可以观察到类似于火车的压力分布：a 高压区主要出现在风向侧 和另一侧的较低压力区。移动列车的空气动力学效应表现在 压力降低的独特吸气区 沿着火车的行驶方向，报告在 图11（b）。值得注意的是，火车的位置是 不断变化的，所以压力分布上 桥的甲板也随时间而变化，这可能导致 桥上改变时间的空气动力学力量。

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