I checked all the information you p

I checked all the information you provided to me and I talked to the guy of Audi who is responsible for thedevelopment of the energy management. He was able to explain the behavior we see in the cars:- Before 2016/2017 the energy management tried to charge the 12V battery as good as possible and triedto keep the SOC above 90%.- Since 2016/2017 the strategy of energy management changed. Now we see version 3.0 of energy managementin the cars- The new strategy is, if P-mode is deactivated: Avoid SOC below 70% - if SOC is below 70% the battery will be charged Between 70% and 82% SOC try to not discharge the battery, keep voltage of generator at about 13,5V(dependent on driving condition, acceleration phase). Charge battery during braking phase, up to 15,5V SOC above 82%: charge battery only during braking phase, up to 15,5V. Otherwise reduce generator voltage to 12,2V during accereration- If P-mode is activated, charge 12V battery, independent of driving condition. Voltage depends on type of battery.- These information match to the information in the document you provided to me

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我检查了您提供给我的所有信息，并与奥迪负责 能源管理开发的人进行了交谈。他能够解释我们在汽车中看到的行为： -在2016/2017年之前，能源管理部门试图尽可能为12V电池充电，并试图 将SOC保持在90％以上。 -自2016/2017年以来，能源管理战略发生了变化。现在我们看到 了汽车中的能源管理版本3.0- 新策略是，如果停用P模式： 避免SOC低于70％-如果SOC低于70％，将为电池充电 在70％到82％SOC之间尽量不给电池放电，保持发电机电压在13.5V左右 （取决于驾驶条件，加速阶段）。在制动阶段为电池充电，最高电压为15.5VSOC 超过82％：仅在制动阶段为电池充电，最高电压为15.5V。否则， 在加速过程中将发电机电压降低至12.2V- 如果激活了P模式，请为12V电池充电，与驱动条件无关。电压取决于电池类型。 -这些信息与您提供给我的文档中的信息相匹配

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我检查了你提供给我的所有信息，我跟奥迪的家伙谁负责 发展能源管理。他能够解释我们在汽车中看到的行为： - 在 2016/2017 之前，能源管理尝试尽可能为 12V 电池充电并尝试 使 SOC 高于 90%。 - 自2016/2017年以来，能源管理战略发生了变化。现在我们看到能源管理的 3.0 版本 在汽车里 - 新策略是，如果 P 模式被停用： • 避免 SOC 低于 70% - 如果 SOC 低于 70%，电池将充电 • 在 70% 和 82% 之间，SOC 尝试不放电电池，将发电机电压保持在 13，5V 左右 （取决于驾驶条件、加速度阶段）。制动阶段为蓄电池充电，高达 15，5V • SOC 高于 82%：仅在制动阶段为蓄电池充电，高达 15，5V。否则减少发电机 在调节过程中电压为 12，2V - 如果 P 模式已激活，则为 12V 蓄电池充电，与驾驶条件无关。电压取决于电池类型。 - 这些信息符合您提供给我的文档中的信息

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我检查了你提供给我的所有信息，我和奥迪公司负责 能源管理的发展。他解释了我们在车上看到的行为： -在2016/2017年之前，能源管理部门试图尽可能好地为12V电池充电 使荷电状态保持在90%以上。 -自2016/2017年以来，能源管理战略发生了变化。现在我们看到了能量管理的3.0版本 在车里 -新策略是，如果禁用P模式： 避免SOC低于70%—如果SOC低于70%，则电池将充电 在70%到82%的荷电状态下，尽量不要使蓄电池放电，保持发电机电压在13.5V左右 （取决于驾驶条件、加速阶段）。在制动阶段给电池充电，最高15.5V SOC高于82%：仅在制动阶段对蓄电池充电，最高15.5V。否则，降低发电机的功率 充电时电压为12.2V -如果启动了P模式，则对12V蓄电池充电，与驾驶条件无关。电压取决于电池的类型。 -这些信息与你提供给我的文件中的信息相符

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