新工艺的研制开发和新材料的应用,是目前摆臂的轻量化设计的两种主流思想。

신기술의 연구 개발과 신소재의 적용은 스윙 암의 경량 설계의 두 가지 주요 아이디어입니다. 물론 두 작품의 유기적인 조합도 완벽하다. <br>새로운 알루미늄 압출 공정은 학자 장계원[2]에 의해 제안되었으며 현재 자동차의 각종 프레임, 범퍼 빔 및 기타 소형 부품과 같은 자동차 산업에서 널리 사용되고 있습니다. 알루미늄 플라스틱 소재는 하단 컨트롤 레버에도 사용됩니다. 다만, 소재 특성상 복잡한 생산이 요구되는 문제가 있으며, 현재 기술이 미숙하고 생산원가 조절이 다소 어려워 단시간에 시장에 내놓을 수 있는 대량생산이 불가능하다. 용어. <br>미국의 일반학자 Hannes Fuchs McPherson은 반복적인 최적화 방법을 통해 하부 스윙암3의 위상최적화 방법을 개척하여 구조를 강화하고, 질량을 줄이며, 구조의 내구성과 신뢰성을 높이고, 더 높은 강성, 하중 및 굽힘 강도를 동시에 얻습니다. 시간. 그의 혁신은 후세대의 생각을 크게 확장시켰다. <br>자동차의 무게를 최대한 줄이고 고속 성능을 얻기 위해 F1 자동차는 탄소 섬유를 사용하는 가장 좋은 선구적인 사례입니다.어떤 사람들은 상하 이중 탄소 섬유 복합 재료를 사용하는 것을 제안했습니다. A-arms(그림 1.3) 자동차에서 대량 생산하기 레이싱은 더욱 강력해집니다.

새로운 공예의 연구 개발과 새로운 재료의 응용은 현재 팔을 흔드는 경량화 디자인의 두 가지 주류 사상이다.물론 이 둘도 완벽하게 유기적으로 결합된 작품이 있다.<br>신형 알루미늄 압출 공예는 Gyewon Jang 학자에 의해 제안되었다 [2]. 현재 자동차의 각종 프레임, 범퍼 빔 등 작은 부품과 같은 자동차 등 회의 업계에 많이 활용되고 있다.알루미늄 플라스틱 재료도 낮은 컨트롤러에 적용됩니다.그러나 재료의 성질 원인이 크기 때문에 가져오는 문제는 바로 복잡한 생산이 필요하다는 것이다. 현재 기술이 성숙하지 않아 생산 원가를 통제하기 어렵기 때문에 단기간에 대량으로 시장을 대상으로 생산을 시작할 수 없다.<br>미국의 범용 학자인 HannesFuchsMcPherson은 처음으로 플랭크 암 토폴로지 최적화 방법 3을 개발했습니다. 반복 최적화 방법을 통해 구조를 강화하고 품질을 낮추며 구조를 더 오래 신뢰할 수 있도록 하는 동시에 더 높은 강성, 하중 및 굽힘 방지 강도를 얻을 수 있습니다.그의 혁신은 후세 사람들의 사고방식을 크게 넓혔다.<br>F1 레이싱은 레이싱의 무게를 최대한 줄이고 고속 성능을 얻기 위해 최고의 탄소섬유 활용의 획기적인 사례이다. 심지어 상하 듀얼 A자 팔 (그림 1.3) 으로 금상첨화된 탄소섬유 복합재료를 레이싱에서 대량으로 제조하는 방안이 제기되기도 했다. 레이싱은 호랑이가 날개를 달아주는 것과 같다

신공예의 연구개발과 신소재의 응용은 현재 스윙 암의 경량화 설계의 두 가지 주류 사상이다. 물론, 이 둘은 완벽한 유기적 결합 작품을 가지고 있다.<br>신형 알루미늄 압착공예는 Gyewon Jang 학자들이 제안한 [2] 로, 현재 자동차의 각종 프레임, 범퍼 빔 등 위젯에 광범위하게 적용되고 있다. 알루미늄-플라스틱 소재는 낮은 손잡이에도 적용됩니다. 그러나 재료의 성질로 인해 발생하는 문제는 복잡한 생산이 필요하다는 점이다. 현재 기술이 미숙하고 생산 비용이 다소 통제하기 어려워 단기간에 대량으로 시장에 투입할 수 없다.<br>미국 일반학자 HannesFuchsMcPherson 이 처음으로 밑단 팔 토폴로지 최적화 방법 3 은 반복 최적화를 통해 구조를 강화하고 품질을 낮추며 구조를 더 오래 지속하고 안정적으로 만드는 동시에 강성, 하중 및 굽힘 강도를 높입니다. 그의 혁신은 후입인의 사고방식을 크게 넓혔다.<br>경주용 자동차의 무게를 최소화하고 고속 성능을 얻기 위해 F1 경주용 자동차는 최고의 탄소섬유 운용의 획기적인 사례로, 상하 A 자 팔 (그림 1.3) 금상첨화한 탄소섬유 복합재로 경주용 자동차에 대량 제조 방안을 제시하기도 했다. 경주용 자동차는 더욱 강화되었다.