De même, la force d’amortissement d

De même, la force d’amortissement de l’amortisseur pendant la course de traction doit être conçue de manière à varier en fonction de la vitesse de déplacement du piston. Lorsque la roue ne se déplace que faiblement vers le bas, l’huile pénètre dans la chambre inférieure par les pores de la soupape de traction, ce qui, en raison de la faible section du canal, entraîne une force d’amortissement importante, ce qui entraîne une consommation d’énergie vibratoire et une atténuation rapide des vibrations. Lorsque la vitesse de déplacement du piston vers le haut augmente au point que la pression de l’huile est suffisante pour surmonter la force de précontrainte exercée sur les ressorts de la vanne de traction, la vanne de traction s’ouvre et la section du passage augmente, de sorte que la pression de l’huile et les forces d’amortissement restent dans une certaine limite. De cette façon, l’amortisseur et certaines parties du système de suspension ne sont pas endommagées par une surcharge.