シングル車両モードと比較して、マルチ車両モードは電気ブレーキ機能を最大

シングル車両モードと比較して、マルチ車両モードは電気ブレーキ機能を最大限に活用できます。マルチ車両モードは、列車のブレーキ能力の不均一な分布に基づいています。設計は、ブレーキ能力の不均一な分布に耐える列車の能力と、接着条件の制限を考慮に入れる必要があります。パワーシャフトのスリップを回避します。列車のブレーキ情報の交換速度は、車両間のブレーキ力の重ね合わせによって引き起こされるインパルスや、タイミングの悪い情報交換による逆重ね合わせによって引き起こされる不適切なブレーキ距離を回避するのに十分な速さでなければなりません。非粘着性ブレーキ技術の開発により、ブレーキ力制御モードは、電気ブレーキモード、空気ブレーキモード、非粘着性ブレーキモードの優先順位でランク付けする必要があり、合理的なブレーキ力制御モードは、高速の高速列車は、制動距離を短くして効果的な安全対策を提供します。