7.8 Energy efficiency7.8.1 Purpose

7.8 Energy efficiency7.8.1 Purpose The purpose of the energy efficiency test is to determine the battery system round-trip efficiency by calculation from a charge balanced pulse profile. For high-power battery system, the energy efficiency of the used battery system has a significant influence on the overall vehicle efficiency. It directly affects the fuel consumption and emission levels of a vehicle equipped with a high-power battery system. This test applies to high-power battery systems only. 7.8.2 Test description The test simulates the following driving situation: for acceleration, for example on to a highway or during the overtaking process, the vehicle driver requests the maximum vehicle power (max. battery discharge power). Following that, there is a cruising phase without battery performance for an assumed time of 40 s. After that, there is a regenerative braking period assumed for 10 s to recharge the battery. Of course, the actual demands are different because the drive systems of the vehicle suppliers differ, but for reasons of comparison and evaluation of battery pack and system, it is a common base. 7.8.3 Test procedure The following conditions apply: — RT, 40 °C, 0 °C; — three different SOC: 65 %, 50 %, 35 %; — 30 min rest period before each power pulse sequence application for equilibrium; — adequate rest period (see general conditions in 5.1) after temperature change for thermal equilibration;— current profile for energy efficiency characterization as described in Table 23. Table 23 — Energy efficiency test profile Time increment s Time cumulative s Current A0

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7.8能量效率 7.8.1目的 能量效率测试的目的是确定通过计算从电荷平衡脉冲轮廓的电池系统的往返效率。对于高功率电池系统中，所使用的电池系统的能量效率对整个车辆效率的影响显著。它直接影响装备有高功率电池系统的车辆的燃料消耗和排放水平。 这个测试只适用于高功率电池系统。 7.8.2测试说明 该测试模拟以下驾驶情形：对于加速度，例如在到高速公路或超车过程中，车辆驾驶员要求的最大车辆动力（最大电池放电功率。）。在此之后，有没有对于40秒的时间假定电池性能的巡航阶段。在此之后，有一个再生制动期间假定为10秒以便给电池充电。当然，实际的需求是不同的，因为在车辆供应商的驱动系统不同，但用于比较和电池组和系统的评价的原因，这是一个共同的基础。 7.8.3测试程序 以下条件适用： - RT，40℃，0℃; -三个不同的SOC：65％，50％，35％; -对于平衡每个功率脉冲序列应用前30分钟的休息时间; -充分的休息期（见5.1一般条件下）温度变化对热平衡之后; -如表23中描述的能效特性的电流分布 的能源效率测试配置文件时间增量s时间累计■当前A0 -表23

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7.8 能源效率 7.8.1 用途 能效测试的目的是通过从电荷平衡脉冲曲线计算来确定电池系统的往返效率。对于大功率电池系统，废旧电池系统的能效对整车效率有重要影响。它直接影响到配备大功率蓄电池系统的车辆的油耗和排放水平。 此测试仅适用于大功率电池系统。 7.8.2 测试描述 该测试模拟以下驾驶情况：对于加速，例如在高速公路上或在超车过程中，车辆驾驶员请求最大车辆功率（最大蓄电池放电功率）。之后，在假定的 40 s 时间内，有一个没有电池性能的巡航阶段。之后，假定为 10 s 的再生制动期来为电池充电。当然，由于车辆供应商的驱动系统不同，实际需求不同，但出于电池组和系统的比较和评估，这是一个共同的基础。 7.8.3 测试程序 下列条件适用： • RT，40 °C，0 °C; • 三种不同的 SOC：65%、50%、35% • 每个功率脉冲序列应用平衡前30分钟的休息期; • 温度变化后，热平衡的充分休息期（见5.1中的一般条件）; • 如表 23 所述的能效特性的当前概况。 表 23 = 能效测试配置文件时间增量 s 时间累积 s 电流 A0

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7.8能效 7.8.1目的 能量效率测试的目的是通过计算电荷平衡脉冲波形来确定电池系统的往返效率。对于大功率电池系统，废旧电池系统的能量效率对整车效率有着重要的影响。它直接影响装有大功率蓄电池系统的车辆的油耗和排放水平。 本测试仅适用于大功率蓄电池系统。 7.8.2试验说明 该试验模拟了以下驾驶情况：为了加速，例如在高速公路上或在超车过程中，车辆驾驶员要求最大车辆功率（最大电池放电功率）。此后，假设有一个40 s的时间内没有电池性能的巡航阶段。之后，假设有10 s的再生制动时间来为电池充电。当然，由于车辆供应商的驱动系统不同，实际的需求也不同，但由于电池组和系统的比较和评估，这是一个共同的基础。 7.8.3试验程序 以下条件适用： -室温，40°C，0°C； -三种不同的SOC:65%、50%、35%； -每次施加功率脉冲序列前30分钟的休息时间； -热平衡温度变化后的充分休息期（见5.1中的一般条件）； -如表23所述的能效特性电流分布。 表23-能效测试剖面时间增量s时间累积s电流A0

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