The viscosimeter to be suitable for

The viscosimeter to be suitable for the following modes of operation, all controlled via IAMCS:a) Automatic Marine Diesel Oil Modeb) Automatic Heavy Fuel Oil Modec) Automatic change over between fuel types Viscometers to be arranged such that read-out of F.O. viscosity in engine bus rail is recorded in E.C.R. Viscosimeters, by control of heaters or coolers, to control fuel oil viscosity to within the range 2 - 17 mm 2/sec. (cst) when oil is at engine fuel pumps/injectors.- One (1) viscometer with controller of the electronic PID type. The viscosity control is backed up by a temperature control. In case of viscosity control failure the system is to switch-over automatically over to temperature control.. The unit is to use the “torsional vibrating rod” principle. The steam valve is to be able to be positioned manually remotely via IAMCS.- One (1) mixing/vent tank between the feed pump discharge and the booster pump suction for each group of engines , with low level switch indicated in IAMCS..Tank is to be of suitable size for duty required and to be heated and insulated.Tank to have connection to:a) Feed pump dischargeb) Boost pump suctionc) Return from engine fuel raild) Relief valve, drain valve and air/oil release valve to heavy fuel oil and diesel oil service tank.

The viscosimeter to be suitable for the following modes of operation, all controlled via IAMCS:a) Automatic Marine Diesel Oil Modeb) Automatic Heavy Fuel Oil Modec) Automatic change over between fuel types Viscometers to be arranged such that read-out of F.O. viscosity in engine bus rail is recorded in E.C.R.  Viscosimeters, by control of heaters or coolers, to control fuel oil viscosity to within the range 2 - 17 mm 2/sec. (cst) when oil is at engine fuel pumps/injectors.- One (1) viscometer with controller of the electronic PID type. The viscosity control is backed up by a temperature control. In case of viscosity control failure the system is to switch-over automatically over to temperature control.. The unit is to use the “torsional vibrating rod” principle. The steam valve is to be able to be positioned manually remotely via IAMCS.- One (1) mixing/vent tank between the feed pump discharge and the booster pump suction for each group of engines , with low level switch indicated in IAMCS..Tank is to be of suitable size for duty required and to be heated and insulated.Tank to have connection to:a) Feed pump dischargeb) Boost pump suctionc) Return from engine fuel raild) Relief valve, drain valve and air/oil release valve to heavy fuel oil and diesel oil service tank.

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粘度计适用于以下操作模式，均通过IAMCS控制： a）船用柴油自动模式 b）重油自动模式 c）燃料类型之间的自动转换 粘度计的布置应使FO读数 通过控制加热器或冷却器，以ECR 粘度计记录发动机母线中的粘度，以将燃油粘度控制在2-17 mm 2 / sec的范围内。（cst）当机油泵/喷油器中有油时。 -一（1）个带有电子PID类型控制器的粘度计。粘度控制得到温度控制的支持。在粘度控制失败的情况下，系统将自动切换到温度控制。该装置将使用“扭转振动棒”原理。蒸汽阀应能够通过IAMCS进行远程手动定位。 -一（1）的混合/泄进给泵排出并为每个组发动机的增压泵抽吸之间罐，具有低液位开关在IAMCS指示.. 储罐是为适合尺寸的所需占空比和被加热和绝缘。燃油 箱连接到： a）进料泵排放 b）增压泵吸力 c）从发动机燃油导轨返回 d）重油和柴油供油罐的泄压阀，排放阀和空气/机油释放阀。

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粘度计适用于以下操作模式，全部通过 IAMCS 控制： a）自动船用柴油模式 b）自动重油油模式 c）在燃油类型之间自动更换 要安排的粘度，使发动机母轨中 F.O. 粘度的读出记录在 E.C.R 中。 粘度器通过控制加热器或冷却器，将燃油粘度控制在发动机燃油泵/喷油器油时 2 - 17 mm 2/sec（cst）范围内。 - 一（1）粘度计，带电子 PID 类型的控制器。粘度控制由温度控制进行备份。在粘度控制失败的情况下，系统将自动切换到温度控制。该装置采用"扭转振动杆"原理。蒸汽阀可通过 IAMCS 远程手动定位。 - 进给泵排放和增压泵吸气之间的一（1）个混合/通风罐，在 IAMCS 中指示低电平开关。 储罐的尺寸应适合需要工作，并加热和绝缘。 要连接到： a）进给泵排放 b）助推泵吸力 c）从发动机燃油轨返回 d）减压阀、排放阀和空气/机油排放阀到重燃油和柴油维修油箱。 ...

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粘度计适用于以下操作模式，均通过IAMCS控制： a）船用柴油自动模式 b）自动重油模式 c）燃料类型之间的自动转换 粘度计的布置应确保在E.C.R.中记录发动机母线轨中F.O.粘度的读数。 通过加热器或冷却器控制的粘度计，将燃油粘度控制在2-17mm2/sec范围内。（cst）当机油在发动机燃油泵/喷油器处时。 -一（1）个带电子PID控制器的粘度计。粘度控制由温度控制装置支持。如果粘度控制失败，系统将自动切换到温度控制。。该装置采用“扭振杆”原理。蒸汽阀应能够通过IAMCS手动远程定位。 -每组发动机的给水泵出口和增压泵吸入口之间有一（1）个混合/通风罐，IAMCS中指示有低液位开关。。 水箱应具有适合所需负荷的尺寸，并应加热和绝缘。 水箱连接至： a）给水泵排放 b）增压泵吸入 c）从发动机燃油分供管返回 d）重质燃油和柴油服务箱的安全阀、排放阀和空气/油释放阀。

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