车辆后轴的载荷大小和方向在行驶过程中不断变化其失效主要表现为某些零件的

车辆后轴的载荷大小和方向在行驶过程中不断变化其失效主要表现为某些零件的疲劳断裂因此所用材料必须具有一定的抗疲劳强度为此设计的后桥体选用45钢制成根据GB8162-87选用热轧无缝钢管108×25重量为56.47kg轴头材料选择为40Cr其主要机械性能如下：

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El tamaño de la carga y la dirección del eje trasero del vehículo cambian continuamente durante la conducción. Su falla se manifiesta principalmente en la fractura por fatiga de ciertas partes. Por lo tanto, los materiales utilizados deben tener una cierta resistencia a la fatiga. El cuerpo del eje trasero diseñado para este propósito está hecho de acero 45. De acuerdo con GB8162- 87 selecciona un tubo de acero sin costura laminado en caliente 108 × 25, el peso es de 56.47 kg, el material del eje es de 40Cr. Las principales propiedades mecánicas son las siguientes:

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El tamaño de la carga y la dirección del eje trasero del vehículo cambian constantemente durante la conducción y su fallo se manifiesta principalmente en la fractura por fatiga de algunas piezas, por lo que el material utilizado debe tener una cierta resistencia antifatiga para este diseño de la carrocería del eje trasero seleccionado 45 acero seleccionado de la selección gb8162-87 tubo de acero inconsútil laminado en caliente 108 x 25 peso 56,47 kg de material de cabeza de eje seleccionado para 40Cr sus principales propiedades mecánicas

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The load size and direction of the rear axle of the vehicle are constantly changing in the driving process, and its failure is mainly manifested in the fatigue fracture of some parts. Therefore, the materials used must have certain fatigue strength. The rear axle body designed for this purpose is made of 45 steel. According to gb8162-87, the hot-rolled seamless steel tube 108 × 25 with a weight of 56.47kg is selected as 40Cr, and its main mechanical properties are as follows:<br>

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