3. Results and discussion3.1. Flow

3. Results and discussion3.1. Flow features3.1.1. Flow around the trainTo better exhibit the flow around train exposed to naturalwind, the surface pressure contour of the train is demonstrated in Figure 7. The aerodynamic performances oftrain on the windward side and the leeward side are obviously different. It is visible that a high-pressure regionis generated on the windward side of the train, whilea low-pressure region on all other sides. In addition, itcan be observed that a significant difference, the positivepressure reducing on the windward flank and the negative pressure increasing on the leeward flank, exists alongthe traveling direction from the front to rear, which maybe produced by the interaction of the moving train andincoming wind. Clearly the extreme pressure obtained atstagnation point, appears on the nose of head-car due tothe compressible effect of moving train on the air, whilethe lower pressure is given on the top and bottom oftail-car, perhaps indicating some separated flow in thisregion. It is worth remarking that the shielding effect ofweb member of truss bridge is depicted on the pressuredistribution of windward side.

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3.结果与讨论 3.1。流量特性 3.1.1。列车周围的流动 为了更好地展示暴露于自然 风的列车周围的流动，列车的表面压力轮廓如图7所示。 列车在上风侧和下风侧的空气动力学性能明显不同。可见， 在列车的迎风侧产生高压区域，而 在所有其他侧产生低压区域。此外， 可以观察到， 沿 前后方向的行驶方向存在显着差异，即顺风侧的正压力减小和背风侧的负压力增大。 是由行驶中的火车与 风的相互作用产生的。显然， 由于 列车在空中的可压缩作用，在停滞点获得的极压出现在头车的机头上，而 在 尾车的顶部和底部则施加了较低的压力，这可能表明流动是分开的在这个 地区。值得一提的是 ，桁架桥腹板的遮挡作用是在 迎风侧的压力分布上描述的。

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3. 结果和讨论 3.1. 流功能 3.1.1. 在火车周围流动 为了更好地展示火车周围的流动暴露在自然 风，火车的表面压力轮廓显示在图7。空气动力学表演 火车在风向方面和背风方面明显不同。可见高压区域 生成在列车的迎风侧，而 所有其他侧面的低压区域。此外，它 可以观察到，一个显著的区别，积极的 向风侧翼的压力减少和背向侧翼的负压力增加，沿 从前面到后面的行驶方向，这可能 由移动列车的相互作用产生和 传入风。显然，获得的极端压力 停滞点，出现在头车的鼻子上，由于 移动列车对空气的可压缩效果，同时 较低的压力是在顶部和底部 尾车，也许表明一些分离的流动在此 地区。值得一提的是，屏蔽效果 架桥的网络成员在压力下被描绘出来 向风侧的分布。

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三。结果与讨论 3.1. 流动特性 3.1.1. 火车周围的水流 为了更好地展示列车在自然环境中的流动 风，列车表面压力等值线如图7所示。空气动力性能 迎风侧和背风侧的列车明显不同。可见高压区 在列车迎风侧产生，而 所有其他方面的低压区。此外，它 可以观察到，差异显著，呈阳性 迎风面压力减小，背风面负压增大，沿程存在 从前面到后面的行驶方向，可能 由移动的列车和 迎面而来的风。很明显，在 停滞点，出现在车头的车头上，由于 列车运行对空气的压缩效应 较低的压力在容器的顶部和底部 尾车，可能表明在这个地方有些分离的流动 地区。值得注意的是 桁架桥的腹杆是在压力作用下描绘的 迎风面分布。

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