(3) Compared to traditional methods

(3) Compared to traditional methods, current method avoids discontinuity problem of thefluctuating wind of the vehicle and shows higher simulation efficiency. Therefore, theproposed method could facilitate the analysis of aerodynamic response of thevehicle-bridge coupled system.However, the proposed method has only been validated by the analytical fluctuating windspectrum. As the field test is both time-consuming and cost expensive, and the dynamic dataobtained from the wind tunnel test is not sufficient enough in length, Computational FluidDynamics(CFD) method will be adopted in the future work to validate the proposed method.

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（3）与传统方法相比，目前的方法避免 了车辆脉动风的不连续性问题，并具有较高的仿真效率。因此，所 提出的方法可以促进对 车桥耦合系统的空气动力响应的分析。 但是，所提出的方法仅通过分析性波动风 谱得到了验证。由于现场测试既费时又费钱，而且 从风洞测试获得的动态数据长度不够长， 因此在未来的工作中将采用计算流体动力学（CFD）方法来验证该方法。

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（3）与传统方法相比，现行方法避免了不连续性问题 车辆风向波动，模拟效率较高。因此， 建议的方法可以促进空气动力学反应的分析 车桥耦合系统。 然而，建议的方法只经过分析波动风的验证 谱。由于现场测试既耗时又成本高昂，而且动态数据 从风洞测试中获得的长度不够，计算流体 在未来的工作中，将采用动态（CFD）方法来验证建议的方法。

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（3）与传统方法相比，该方法避免了模型的不连续性问题 对车辆的脉动风场进行了仿真分析，显示了较高的仿真效率。因此 所提出的方法可以方便地分析飞机的气动响应 车桥耦合系统。 然而，该方法仅通过脉动风场的分析验证 光谱。由于现场测试既费时又费钱，而且动态数据量大 从风洞试验中得到的长度不够，计算流体不够 在未来的工作中将采用动力学（CFD）方法来验证所提出的方法。

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