배기매니폴드에서 유도되어 흡기매니폴드로 유입되는 연소가스의 유입

배기매니폴드에서 유도되어 흡기매니폴드로 유입되는 연소가스의 유입량이 엔진의 운전조건에 따라 조절되도록 형성되는 EGR 밸브에 있어서, 내부에 원통형상의 밸브실(34)이 형성되고, 상기 밸브실(34)의 하측면에는 배기매니폴드 측과 연결되는 EGR입구(35)가 형성되고, 상기 밸브실(34)의 일측면에는 흡기매니폴드 측과 연결되는 EGR출구(36)가 형성되는 밸브 하우징(31)과; 상기한 밸브 하우징(31)의 내측에 수용되어 상기 EGR출구(36)를 선택적으로 개폐하기 위한 로터리 밸브(32)와; 전자제어장치(40)의 제어에 따라 상기 EGR출구(36)가 로터리 밸브(32)의 밸브면(39)에 의해서 선택적으로 개폐되도록 상기 로터리 밸브(33)를 회전시키기 위한 스탭 모터(33); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브. 제 1 항에 있어서, 상기한 로터리 밸브(32)는 EGR 출구(36)의 상단을 기준으로 하여 그 상부(37)는 원기둥형상으로 형성되고, 그 하부(38)는 반원기둥형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브. 제 2항에 있어서, 상기한 로터리 밸브(32)의 하측에 마련되는 하부(38)의 단면형상은 초승달모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기한 EGR출구(36)는 밸브 하우징(31)의 원주방향으로 길이가 긴 장공으로 형성되는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.

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在形成为根据发动机的运行状况进行调节的EGR阀中，从排气歧管引入并流入进气歧管的燃烧气体的量 在阀室34的内部形成有圆筒形的阀室34。）形成在与排气歧管侧连接的EGR入口35的下侧，并且在阀室34的一侧上形成有阀壳体31，在阀壳体31上形成有与进气歧管侧连接的EGR出口36。）并且; 旋转阀32容纳在阀壳体31内部以选择性地打开和关闭EGR出口36； 在电子控制装置40的控制下，用于使旋转阀33旋转以使EGR出口36由旋转阀32的阀面39选择性地打开和关闭的步进电动机33；EGR阀，其特征在于包括一个。 2.根据权利要求1 所述的旋转阀32，其以EGR出口36的上端为基准，上部37形成为圆筒形状，下部38形成为半圆筒形状。 EGR阀的特点是。 3.根据权利要求2 所述的EGR阀，其中，设置在所述旋转阀（32）下方的下部（38）的截面形状形成为月牙形。 3.根据权利要求1或2 所述的EGR阀，其中，所述EGR出口（36）形成在沿所述阀壳体（31）的圆周方向的长孔中。

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在EGR阀中，该阀由排气歧管诱导，形成，以便根据发动机的工作条件调整流入进气歧管的燃烧气体的流入， 阀室34的圆柱形形成内部，阀室34的下侧形成eGR进气35连接到排气歧管侧，阀室34的一侧是阀室31，阀出口36形成进气歧管侧; 它安装在阀壳体 31 和旋转阀 32 的内侧，可选择性地打开和关闭 EGR 出口 36; EGR 出口 36 根据电子控制装置 40 的控制是员工电机，用于旋转阀 33，使其选择性地由旋转阀 32 的阀表面 39 打开和关闭;EGR 阀脱位器，包括配置。 在第1段中， 旋转阀 32 基于 EGR 出口 36 的顶部，上 37 以圆柱形形成，下 38 是 EGR 阀，其特征是以半圆柱柱形形成。 在第2段中， 旋转阀 32 下侧提供的下 38 的横截面形状是 EGR 阀，其特征是以新月形形成。 在第1或第2段中， EGR 出口 36 是一种 EGR 阀，其特征是长度在阀壳体 31 的圆周方向的长场中形成。

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在排气歧管内感应，流入到吸气歧管的燃烧气体的流入量，在根据发动机运转条件而形成的EGR阀门上， 内部形成圆柱状的阀门室（34），在上述阀门室（34）的下侧形成与排气歧管连接的EGR入口（35），在上述阀门室（34）的一方面，形成与吸气歧管连接的EGR出口（36）的阀门壳体（31）； 接受上述阀门壳体（31）的内侧，为选择性地开关上述EGR出口（36）的旋转阀（32）和； 根据电子控制装置（40）的控制，上述EGR出口（36）根据旋转阀（32）的阀面（39）进行选择性开关，包括为了使上述旋翼阀（33）旋转的站式马达（33）； 在第一项， 上述环形阀（32）以EGR出口（36）的上端为准，其上部（37）由圆柱形状形成，其下部（38）以半圆形柱子形状形成为特征的EGR阀门。 在第二项， 上一个旋翼阀（32）的下端（38）的单面形状以新月形状形成为特征的EGR阀。 在第一项或第二项， 上述EGR出口（36）以阀壳体（31）的圆周方向形成长孔为特征的EGR阀。

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