所以曲线钢轨轨头的侧磨均不同程度存在不均匀性，对于小半径曲线侧磨不均匀

Por lo tanto, el desgaste lateral de las cabezas de riel curvo tiene diferentes grados de irregularidad. La irregularidad del desgaste lateral de la curva de radio pequeño es más prominente. En la curva de radio pequeño, cuanto más larga es la curva, mayor es el coeficiente de desigualdad del desgaste lateral ; para la curva de radio grande, la irregularidad del desgaste lateral La uniformidad es relativamente pequeña, especialmente la irregularidad de la curva más larga es pequeña. El valor medio de desgaste lateral del raíl a la salida de la curva (el punto redondo) es mayor que el valor medio de desgaste lateral del raíl a la entrada de la curva (el punto redondo). La Tabla 1 ofrece varios ejemplos. También puede verse en la Tabla 1 que la irregularidad de la entrada y salida de la curva de radio grande es obviamente mejor que la de la curva de radio pequeño. Según el análisis de datos estadísticos, el tipo de desgaste lateral del carril ha cambiado en unos pocos años. Antes de 2002, la combinación de tipo de corte redondo y tipo oscilante era mayoritaria. Después de 2002, el lateral del carril se modificó mediante curvas de alta calidad stock Hay más cortes redondos. Una gran cantidad de datos de medición in situ muestra que el valor de desgaste lateral cerca de los puntos rectos y suaves de la curva es relativamente grande, y el desgaste cerca de la junta del riel es relativamente grande.

Por lo tanto, la molienda lateral del cabezal del riel de curva es desigual en diferentes grados, ya que el rendimiento desigual de la molienda lateral de la curva de radio pequeño es más prominente, en la curva de radio pequeño, cuanto más largo sea mayor el coeficiente desigual de molienda lateral de la curva; El valor medio de molienda lateral del riel a la salida de la curva (punto de aceleración circular) es mayor que el valor medio de molienda lateral del riel en la entrada de la curva (punto lento), y la Tabla 1 da varios ejemplos. Como también se puede ver en el Cuadro 1, la importación y exportación desiguales de curvas de radio grande es significativamente mejor que la de las curvas de radio pequeño. Según el análisis estadístico, el tipo de molienda lateral del riel de acero ha cambiado en pocos años, antes de 2002 en combinación de corte redondo y tipo oscilante es la mayoría: después de 2002 por curva de transformación de alta calidad y vehículos locomotoras y otras razones, la molienda lateral del riel al tipo de corte redondo más. Un gran número de datos de medición in situ muestran que el valor de molienda lateral cerca de los puntos rectos y polka de la curva es mayor, y el desgaste es relativamente grande cerca de las articulaciones del riel

Por lo tanto, el desgaste lateral de la cabeza del carril de la curva es inhomogéneo en diferentes grados, y la inhomogeneidad del desgaste lateral de la curva de radio pequeño es más prominente. En la curva de radio pequeño, cuanto más larga es la curva, mayor es el coeficiente de inhomogeneidad del desgaste lateral.Para las curvas de radio grande, la inhomogeneidad es relativamente pequeña, especialmente para las curvas más largas.El valor medio de desgaste lateral del carril en la salida de la curva (punto de desaceleración circular) es mayor que el valor medio de desgaste lateral del carril en la entrada de la curva (punto de desaceleración circular).De la Tabla 1 también se puede ver que la desigualdad de entrada y salida de la curva de radio grande es obviamente mejor que la de la curva de radio pequeño.De acuerdo con el análisis estadístico, el tipo de desgaste lateral del carril ha cambiado en los últimos años. Antes de 2002, el tipo de corte circular y el tipo de oscilación se combinaron en su mayoría, pero después de 2002, debido a la transformación de la curva de alta calidad y el material rodante, el tipo de Corte circular se utilizó más en el desgaste lateral del carril.Una gran cantidad de datos de medición de campo muestran que el valor de desgaste lateral cerca del punto de desaceleración y el punto de desaceleración de la curva es mayor, y el desgaste cerca de la Junta ferroviaria es relativamente mayor.<br>